[爱卡汽车汽车文化原创]
据公安部交管局最新统计数据显示，截至年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车保有量2.75亿辆。机动车驾驶人4.5亿人，其中汽车驾驶人4.1亿人。毫无疑问，中国经过四十年改革开放，已经跃居世界汽车最大市场。面对如此巨大的市场，任何一个汽车企业都不会视而不见。在如今的中国街头，你几乎能见到绝大多数汽车品牌，无论是像奔驰、宝马、大众、丰田这样的超级大车企，也能看到像布加迪、帕加尼这些稀世名车。虽然中国市场这块“大蛋糕”好吃，但也不是谁都能来分一杯羹的，有些品牌就曾经铩羽而归，甚至“二进宫”也没捞到什么好处，今天我们就来聊聊那些在华失败的汽车品牌。（部分历史图片源于网络，质量不佳请多包涵）
Jeep
中国第一家合资汽车企业是谁？上汽大众？一汽大众？都不是，北京吉普汽车有限公司(BJC)才是中国第一家合资车企。北京吉普汽车有限公司(BJC，以下简称北京吉普）是北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营企业。年5月5日签约，年1月15日正式开始营业。北京吉普的第一款产品就是我们俗称的“小切”。
第二代JeepCherokee（切诺基XJ）是Jeep品牌相当成功的一款车型，它的意义在于将曾经非承载式结构换成了轿车一般的承载式，同时依然保持了强大的四驱系统。车身更轻、重心更低，驾乘感受更舒适。可以说第二代JeepCherokee开启了现代SUV的篇章。（图为英国版）
“小切”是当时引进的Jeep在年推出的第二代JeepCherokee（切诺基XJ）的俗称。JeepCherokee是Jeep品牌划时代的产品，第一次将SUV车身结构改成承载式，驾驶更舒适、燃油经济性更好，因此一经推出便大受欢迎，它甚至可以被称作是现代SUV的鼻祖。
上世纪80年代，中国的汽车企业能引入当时最先进的欧美车型，那是何等的创举，北汽与戴姆勒·克莱斯勒公司合资生产的第二代JeepCherokee，可以说是国产车里最先进的车型，因此一上市便供不应求。
北汽消化吸收切诺基的技术，升级了它的老产品北京（后改名），而合资车型的JeepCherokee则被称为北京吉普（后改名）。BJ为分时四驱车型，发动机和变速箱的选择也很多。例如6缸四驱型号为BJE6，自动挡则为BJA6。后来还有排量为4.0L的直列6缸大排量进口发动机车型，功率达到kW，是切诺基的旗舰产品，车尾标有4.0L的标志。而销量最大的则为排量2.5L直列4缸发动机车型。两驱型号由于被归为客车和轿车类别，有BJ、BJ及BJ等型号。其中BJ被称为“顺途”切诺基，有更低的价格。
二十余年的生产，使得第二代JeepCherokee在中国的保有量巨大，并形成了十分繁杂的车型种类。
由于切诺基的轴距较短，因此北京吉普于年又推出了加长轴距的高顶版超级切诺基，并在车型代号后加一个“L”，变为BJE6L/BJA6L/BJEL等。这些都是北京吉普对切诺基的本土改造。而此时切诺基在美国早已更新换代到第三代切诺基Liberty（吉普自由KJ）
Jeep是北京吉普依靠自己的设计能力进行的改款，外观和内饰都有较大改变，使用三菱4G64发动机和5速手动变速箱。虽然悬挂Jeep标志，但已不再是纯正的Jeep车型了。
千禧年后，由于市场竞争的激烈，年北京吉普推出了高配置低价格的“吉普之星”，这也算是吉普切诺基的最后版本。从此，北京吉普合资公司的切诺基便正式退出了历史舞台，取而代之的是后来北京吉普在“顺途”切诺基基础上自己开发的Jeep车型，使用三菱4G64发动机和5速手动变速箱，但它已经不再是真正的Jeep产品了。
国产第二代Jeep大切诺基（GrandCherokee）算是当时国产车里的顶级产品了，直到今天依然能看到它的身影，4.7LV8发动机在当时算是非常高端的动力总成。
北京吉普在年还引进了第二代Jeep大切诺基（GrandCherokee），装备4.7LV8发动机，市场售价高达52万元，是当时合资车型里价格最高的豪华SUV。年国产大切诺基停产，第三代大切诺基以整车进口的形式在国内销售。从此北京吉普不再生产任何Jeep品牌车型。Jeep在华销售的所有车型都为纯进口。年已并入菲亚特-克莱斯勒集团的Jeep品牌与广汽集团合资，在广汽菲克的生产线生产吉普自由光，又逐步引入了自由侠、指南者和大指挥官等车型，而大切诺基和牧马人依旧为进口车。
如今国产Jeep由广汽菲克的合资厂生产，产品也有自由光、自由侠、大指挥官、指南者等，算是在中国市场再次复活。
从年与北汽合资，到年撤出，再到10年后与广汽合资重返中国合资汽车市场，Jeep品牌国产之路可谓起起伏伏，如今Jeep品牌国产、进口两条腿走路，虽然不复当年“小切”的风光，但也算是在中国市场有了立足之地。
克莱斯勒
作为美国第三大汽车企业，克莱斯勒自然也想在蓬勃的中国市场分一杯羹，虽然Jeep项目在中国无疾而终，但当时已经归属戴姆勒集团的克莱斯勒看中了中国的豪华轿车市场。年9月15日北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司新工厂在北京亦庄经济技术开发区落成。工厂具备年产10万辆汽车的生产能力，将生产奔驰Ｅ级轿车、克莱斯勒C、欧蓝德等车型。新工厂是世界上第一个同时生产奔驰和克莱斯勒C的工厂（克莱斯勒C与奔驰E级同平台）。计划二期工程完成后能够达到年产30万辆的生产能力，到年将满负荷生产奔驰Ｅ级、Ｃ级以及克莱斯勒C轿车，并且将努力达到40%的国产化率。
克莱斯勒C在克莱斯勒的产品线中算是相当成功的，年推出时凭借霸气的外形和5.7LHEMI发动机在当时获奖无数，并且也推向欧洲市场，甚至还衍生出旅行版车型。北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒几乎是原版引入了C，希望与当时的上海通用别克林荫大道一决高下，角逐美系豪华车市场。
但明显克莱斯勒没抓住中国人的口味，外形虽然霸气，但内饰却很“粗犷”，甚至有些皮卡的感觉。做工用料都比较粗糙。虽然粗枝大叶的美国消费者并不在意，但喜欢豪华质感的中国消费者却不买账，再加上克莱斯勒与戴姆勒分道扬镳，从年上市的C，到年就基本停产了。
国产莱斯勒C提供了3种发动机搭配，分别2.7L和3.5L两款6缸发动机和一款5.7L8缸发动机。3.5LV6的车型，最大功率为kW(马力）/rpm，最大扭矩Nm/rpm，与之搭配的是一台5挡手自动一体变速箱。官方报价39.5万元。而5.7L排量款售价50.9万元，巨大的排量完全不符合中国汽车消费情况，因此销量很小。主力车型为2.7L排量款，售价33.9-34.9万元。后期甩货清库优惠幅度巨大，其实也是捡漏的好时机。
铂锐也是一款原汁原味的美国车，在美国市场以Sebling（赛百灵）的名称销售。铂锐当时冲击的是B级轿车市场，当时的竞争者就包括帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等这些狠角色，可见当时铂锐想要成功有多困难。铂锐提供了三种排量的发动机，分别是2.0L、2.4L和2.7L，其中2.7L发动机来自于克莱斯勒C，另外两款发动机都使用了D-VVT技术，搭配4速自动变速箱，价格在18.4-22.7万元。
照理说铂锐的价格、配置和动力虽然不算很有竞争力，但也没有明显的短板。然而实际的市场表现却非常差，也许是由于克莱斯勒的品牌认知度太低，再加上过于“美式”的造型和粗糙的做工、同样粗糙的行驶质感，使得铂锐从年上市以来就销量惨淡，最终和C同时停产。
工厂投产后，陆续生产了克莱斯勒C和铂锐（Sebling）两款在美国市场相当成功的车型。然而过于美系风格的造型、粗糙的做工和并不经济的发动机，让克莱斯勒C和铂锐在中国市场明显水土不服，再加上克莱斯勒与戴姆勒分道扬镳，到年底，克莱斯勒C和铂锐完全停产。生产线完全生产奔驰E和奔驰C级，克莱斯勒在华销售改为纯进口车型C和大捷龙等，与Jeep品牌共网销售，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司几乎成了寿命最短的合资汽车品牌。
北京吉普与北京戴姆勒·克莱斯勒
雷诺
作为有着百年历史的法国汽车品牌，雷诺在看到标致和雪铁龙先后在中国建立合资厂生产和销售汽车后也坐不住了，开始寻求在华合作。不过雷诺的国产之路却十分清奇。先是年在湖北孝感与中国三江航天工业集团公司合资建立三江雷诺汽车有限公司，生产的却不是轿车，而是当时雷诺在欧洲销售的厢式车塔菲克，首期投资万美元，计划年产4万辆汽车。虽然当时的国内厢式车市场竞争并不激烈，只有福特全顺、南京依维柯和华晨金杯大海狮等几款车，但雷诺依然没有抓住机会。由于没有快速实现国产化，长期以来以CKD的组装生产方式，使得塔菲克的售价居高不下，再加上产品竞争力不足，导致塔菲克在产8年只销售出多辆车。年塔菲克正式停产，三江雷诺也不复存在。
三江雷诺塔菲克是当时国内市场不多的几款合资商用厢式车，但由于技术、造型不够先进，长时间CKD的生产方式，使得塔菲克的价格高、产量低，只生产多辆便以停产告终。
要说雷诺在华“正经”造车，应该是从年与东风汽车合资成立东风雷诺开始。合资公司成立后，相继生产了科雷嘉、科雷傲和科雷缤。由于雷诺和日产联盟的关系，东风雷诺推出的三款SUV其实都是与日产车型共用平台：雷诺科雷嘉与日产逍客同平台、雷诺科雷傲与日产奇骏同平台，雷诺科雷缤与日产JUKE同平台。
东风雷诺科雷傲其实就是雷诺版的奇骏。由于雷诺并无SUV平台，因此雷诺的SUV均为雷诺-日产联盟下日产的产品。科雷傲相比奇骏造型更大气，配置也更高，使用和奇骏相同的动力系统。其实科雷傲的产品力并不差，但一方面雷诺品牌的市场认知度比日产差很多，再加上销售和售后网络不太完善，因此销量并不理想。
东风雷诺科雷嘉与逍客同平台，造型也有独特的法系车特色，为了推广雷诺车型，厂家甚至邀请当时炙手可热的范冰冰为其代言，但销量依然不温不火。
年东风雷诺推出的小型SUV科雷缤虽然造型靓丽，但依然没挽回东风雷诺的颓势，反而成了东风雷诺的绝唱。
雷诺-日产联盟希望用同平台双品牌策略激战中国市场。但遗憾的是，东风雷诺的产品没有取得东风日产在华的那般风光表现，三款SUV产品销量都不尽如人意：自从年取得了7.2万辆的销量巅峰后便开始一路下滑，年东风雷诺销量仅为1.85万辆。年1季度东风雷诺累计销量更是跌至辆。于是年4月14日，雷诺集团转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
雷诺e诺是东风雷诺第一款纯电动车，在年成都车展正式上市，补贴后售价区间为6.18-7.18万元。搭载了一台最大功率33kW（45Ps）、最大扭矩Nm的永磁同步电机。显然这是一款低端电动车，但拥有合资身份的e诺还是有一定市场竞争力的。随着国家对电动车产品升级的*策导向，东风雷诺单纯靠e诺，显然是无法翻身的。
放弃了燃油车在华业务，雷诺押宝在了新能源车和轻型商用车领域：华晨雷诺金杯汽车有限公司制造轻型商用车、电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。（上述两家均为雷诺的合资公司）虽然燃油车还将存在很长一段时间，雷诺此时便退出的确可惜，但雷诺汽车在中国品牌和产品力都没有优势，及时退出止损也未尝不是一个好办法。事实证明中国汽车市场这块蛋糕，早已不是谁来了都能轻松咬一口的时代了。
菲亚特
菲亚特被国人所认识也并不晚，改革开放之初便进口了一批菲亚特P，这种微型车成为最早一批国内私家车。此后菲亚特Uno、Croma也在90年代以进口车的形式在中国销售。
菲亚特P这辆微型车是改革开放后最早进口到中国的一批车，虽然很简陋，但价格便宜，成为当时家用车的首选，很多人也是通过P才认识科菲亚特这个品牌。
Uno也是上世纪八九十年代常见的进口家轿之一。
菲亚特在中国的合资也并不晚，赶上了中国汽车的爆发期。年4月，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建了南京菲亚特汽车有限公司，双方各持股50%，总资产30亿元。
派力奥其实是菲亚特在巴西生产的一款小型车，在中国市场与别克赛欧、丰田雅力士、铃木雨燕等竞争。
南京菲亚特派力奥还衍生出旅行版Weeked周末风，对应赛欧S-RV，是当时国内市场为数不多的旅行车之一。
为了适应国人对三厢车的偏爱，南京菲亚特推出了三厢版派力奥，名字也改成Sienna西耶那。
南京菲亚特生产了派力奥、派力奥周末风、西耶那三款同平台A0级车，分别是两厢车、旅行车和三厢车。最初几年南京菲亚特的几款产品销量不错，正赶上汽车家庭化的浪潮，A0级合资车型成为很多家庭购车的首选。但随着消费的升级，A0级车的市场不断萎缩，南京菲亚特却没能及时引进新车型，只是在原有车型上修修补补，甚至没有升级到国Ⅳ标准的新动力总成。再加上老东家南京汽车也陷入经营困境，即将被上汽集团收购，于是在年底南京菲亚特正式停产清算。南京菲亚特成为历史。此后菲亚特以进口车形式在华销售博悦、菲跃、领雅、C等车型。
Bravo博悦是菲亚特退出南汽之后为数不多的几款进口车型，对标大众高尔夫，但销量也并不理想。
3年后菲亚特再次发力中国，这次的合作伙伴换成了广汽集团。年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司和菲亚特集团汽车股份公司以50：50的股比共同投资成立了广汽菲亚特汽车有限公司（简称广汽菲亚特）。在北京国际车展上，之前代号“C-Medium”的广汽菲亚特首款国产车型菲翔Viaggio正式发布。同年9月13日，广汽菲亚特旗下菲翔正式国内上市，共推出6款车型，售价区间为10.88-15.88万元。
菲翔采用在广汽菲亚特投产的FIRE1.4T发动机，依据调教不同，这款发动机拥有88kW（马力）/0rpm，kW（马力）/5rpm两种最大功率，对应的峰值扭矩分别是Nm/rpm及Nm/0rpm。与之匹配的是一台代号为“DDCT-C”的干式双离合器自动变速器。
致悦可以看做是菲翔的两厢版，价格更低，但依然销量平平。
此后广汽菲亚特又推出了菲翔的两厢版致悦，但两款车都定格在款，此后相继停产。菲亚特与克莱斯勒合并，因此广汽菲亚特更名称广汽菲亚特克莱斯勒（简称广菲克），目前主要生产Jeep品牌的车型，国产菲亚特再次销声匿迹。
雷诺与菲亚特
欧宝
欧宝也是一家拥有百年历史的欧洲汽车制造商，后被通用收购后成为通用旗下主攻欧洲市场的品牌。作为一家德国汽车品牌，在大众、奥迪等在中国取得巨大成功的诱惑下，在年也正式进入中国市场，但欧宝一直以进口车的形式销售。销售过雅特、雅特GTC双门跑车、小型MPV赛飞利、中型SUV安德拉（雪佛兰科帕奇同平台车型）、威达、欧美佳等在欧洲表现不错的车型。
看着眼熟吗？这辆年款欧宝Corsa可赛就是上海通用第一代别克赛欧的原型车，也曾经以非官方渠道进口到中国。
欧宝Omega欧美佳是欧宝进入中国的第一款市售车型，也是欧宝当时的旗舰，使用凯迪拉克Deville前置后驱平台，直列4缸2.2L发动机，售价不到30万元，在当时是价格比较实惠的进口车。
雅特GTC也是当时欧宝在售的一款双门硬顶跑车，最大的特点是几乎延伸到B柱的前风挡，也许特斯拉ModelX的前风挡就是受了它的启发。
欧宝Antara安德拉算是欧宝在中国最走量的车型了，安德拉其实就是雪佛兰科帕奇，从年销售至年，与后来国产雪佛兰科帕奇使用相同的2.4L自然吸气发动机和6速自动变速箱，售价区间在26.6-30.8万元。自从上海通用雪佛兰科帕奇上市，安德拉便停止了销售。
欧宝赛飞利也是当时欧宝在华销售的一款小型MPV。赛飞利在欧洲市场很受欢迎，但在当时的中国市场，小型MPV还是相当小的细分市场，因此销量也十分有限。
但也许是欧宝品牌在国内消费者心中的认知实在太低，即便有德国制造的背书，依然销量惨淡，再加上进口车身份价格完全没有竞争力，通用中国也不想欧宝的产品抢占上汽通用别克的市场，因此对欧宝品牌建设的投入几乎为零。于是在年3月28日，通用中国宣布欧宝品牌退出中国市场。好在通用在中国的经销商网络很健全，因此即便欧宝退出中国，存留在中国市场的多辆车依然能在上汽通用的4S店维修和保养。
西雅特
西雅特是年诞生在巴塞罗那的西班牙汽车品牌，年成为大众公司的子公司，此后生产的西雅特汽车全部出自大众已有平台。在欧洲，西雅特定位比大众品牌略低，价格更实惠，但更突出设计和性价比。年前后，就有传闻大众集团要将西雅特品牌引入中国，在一汽大众新佛山工厂生产，但最终不了了之。
伊比飒与Polo同平台，但比国产Polo动力强悍许多，分为1.2T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱与1.4L机械+涡轮增压发动机+7速双离合变速箱两种动力组合。伊比飒造型也相当动感，但14.98-18.88万元的高价完全不被当时的中国市场接受。
伊比飒在中国还有一款旅行车，也是当时很个性的购车选择。
年3月西雅特以进口的方式首先推出两款车型：西雅特Leon（与高尔夫同平台），售价为24.39万-29.46万元；伊比飒Ibiza（与Polo同平台），售价14.98-18.88万元；由于进口车的身份，这两款车比国产大众要贵上不少，虽然西雅特造型更个性，并且大众给西雅特定位是高端、运动和年轻，但西雅特在欧洲比大众便宜的事实是包不住的，就像斯柯达只能比同平台大众更廉价才有竞争力一样，定价过高的进口西雅特在中国销售惨淡，西雅特Leon被迫降价10万出售。年，西雅特在中国只售出辆；年，市场情况更加恶化，全年仅销售0辆。由于营销业绩惨淡，市场运作一败涂地，西雅特不得不在两年后黯然退出。西雅特也因此成为在中国市场最短命的外来品牌。
西雅特Leon与高尔夫同平台，造型的确相当有个性，搭载1.8T发动机和7速双离合变速箱，CUPRA更是搭载2.0T高功率发动机和6速双离合变速箱，性能甚至好过国产高尔夫GTI，但无奈过高的定价和过低的品牌认知，让西雅特两年便宣布推出中国。
不过大众集团似乎还未放弃西雅特入华的愿景，年12月10日，大众汽车集团（中国）、江淮汽车、西雅特共同建立的江淮大众新能源乘用车项目研发中心启动开工仪式，这是在践行12天前（11月28日）三方于马德里签署的谅解备忘录。根据协议，合作方将共同建立一座研发中心，并在年年底前开工建设。大众集团计划在华推出纯电动版的西雅特车型，以填补大众在中国纯电动车市场上的空白。
上汽大众光荷4X（ID.4X）和一汽-大众ID.4CROZZ纯电动车的相继推出，也从侧面否定了西雅特入华纯电动车的计划。
不过由于中国市场的变化以及大众汽车的战略，西雅特再次入华似乎已经渐行渐远，特别是大众汽车在中国推出JETTA捷达品牌以及在“南北大众”推出悬挂大众车标的电动车，留给西雅特的市场空间已非常小。
年大众在中国推出的全新品牌JETTA捷达，市场定位刚好与西雅特重叠，西雅特国产的可能性越来越低。
西雅特首席财务官、临时首席执行官卡斯滕·伊森塞（CarstenIsensee）在今年3月25日的品牌年度新闻发布会上宣布将推迟重返中国市场的计划。看来西雅特进入中国的时间将遥遥无期。
编辑点评：纵观这些在中国汽车市场表现不温不火，甚至几进几出的汽车品牌，没有摸清中国消费者心理，进而在品牌推广和产品投入上与中国市场水土不服，是其失败的主要原因。中国虽然是全球最大汽车市场，但中国消费者的消费习惯和品牌认知与欧美市场大相径庭，只有充分尊重中国消费者的诉求，推出符合中国消费者口味的产品，才能在中国汽车市场分一杯羹。各位卡友还有哪些品牌故事，欢迎在留言区分享讨论。
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