北京正规的白癜风医院 http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20090930/09073071708.shtml图片来源：全景视觉
经济观察报刘晓林/文中国汽车合资企业维持十几年的稳固格局，在年被快速打破。在新能源积分制、放开电动汽车合资名额，以及禁售燃油车等政策与政策预期的刺激下，包括江淮大众、众泰福特、华晨雷诺金杯，以及日产雷诺联盟与东风的新合资企业在内，多家以生产制造新能源汽车为主业的新合资车企集中落地。
很显然，为保证中国在全球新能源汽车时代的主导权，中国政府的一系列政策为跨国车企设置了一个“不得不再组合资企业”的话语情景。然而，从江淮大众开始，业界关于新合资潮对中国汽车业未来的利弊之争，就从未停止。而随着江淮大众宣布合资产品有望向传统汽车延展，新一批的合资车企将对自主品牌，甚至是整个中国汽车业带来怎样的变化，再次成为复杂的话题。
将年出现的新一轮汽车业合资潮定位为政策催化的成果，并不为过。去年6月，在中德两国总理的见证下，大众汽车宣布和江淮汽车成立江淮大合资公司，也就此打破了外资车企在中国本土只能有两家合资企业的政策红线。
与此同时，国家发改委、商务部在6月28日发布了《外商投资产业指导目录（年修订）》，宣布外商在华建立纯电动汽车整车产品合资企业将不受两家的限制。而两个月后，国务院印发的《关于促进外资增长若干措施的通知》，明确从五个方面促进外资企业发展，被解读为进一步为促进新能源合资潮推波助澜。
很快，8月中旬，福特汽车对外宣布与中国零排放电动汽车制造商——安徽众泰汽车股份有限公司（众泰汽车）签署了合作备忘录。8月29日，日产与法国汽车巨头雷诺组成的联盟宣布，将与东风汽车集团成立一家新的合资公司——易特捷新能源，专门在中国市场开发和销售纯电动汽车，以应对排放标准日益严苛的中国市场。
更强有力的政策刺激来自年9月8日泰达论坛上传出的中国已在禁售燃油车时间表的消息，工信部官员明确表示，正在考虑制定禁止生产销售传统能源汽车的时间表。该表态引发国内外高度
