有钱人都坐什么车？宾利、劳斯、迈巴赫、天南地北都来克，如今富豪们的座驾已经从旗舰轿车向HyperMPV转变。
年，丰田将旗下最畅销的MPV埃尔法带到中国，短短几年加价40万。
年，别克GL8推出高端Avenir车型后，仅仅两个月销量暴涨五倍。
为什么有钱人愿意花百万买面包车？
日本作家大前研一在未来消费新形态里写道，消费变化的背后是消费者需求的变化，并且有些产品刚好压中。
大空间加大沙发等于HyperMPV？nonono，不然火的应该是伊维柯大金杯，汽配城加装伊丽莎白航空座椅。
玄机在Hyper一词，在某领域突破极限。
上个时代，速度是人们的需求，Hypercar自然是指在速度上突破极限的车。这个时代，为什么Hyper选择了MPV？
如今，从自然吸气、涡轮增压到沉淀。技术的进步，让速度变得廉价，身心放松的空间成为高端消费者的需求。
相较旗舰级轿车和SUV，MPV的结构天然拥有空间自由，这是创造气氛的基础。
如果旗舰轿车满足了一部分有钱人对于外表显赫的需求，那么HyperMPV就是为有钱人提供了忙里偷闲休养身心的私密空间。
不懂就问伊维柯大金杯加航空座椅为什么不是HyperMPV？这是因为HyperMPV与其它MPV的区别是打娘胎里就有的。
以奔驰V为例，不少MPV的设计之初是以功能属性为重点的角度开始的。如今再从舒适性和豪华的角度去进行二次包装，就会有很多妥协和不足。
比如奔驰V在设计之初就考虑救护车用途，底盘和白车身需要布置很多单架滑轨和氧气瓶外置顶灯等锚点，所以底盘在设计之初考虑的是强度、可拓展性和承载能力。对于舒适性、地台高度等几乎不做考虑。
至于发动机的布局和采用也完全以功能性为主，震动抑制和噪音也不会做太多考虑。
而真正以舒适乘坐需求点出发的HyperMPV从一开始底盘设计就考虑舒适性和NVH问题。
以别克世纪为例，五连杆后悬加四段可调，大幅提升了乘坐舒适性和操控稳定性。副车架前安装点采用液压衬套，对路面的隔震以及抖动的抑制具有更好的效果。bossANC主动降噪技术将NVH降到最低。
所以奔驰V再怎么改，依旧不能和HyperMPV相提并论。
首先外形设计就不一样，比如阿尔法的最初的设计，曲面设计充分考虑车身的动势，两个字优雅。奔驰V的设计，就有点像半挂车后面的车厢。
如果说出身是奔驰V难以抹去的痛，那么精神属性就是HyperMPV的降维打击。
当一辆车售价近百万，就变成了奢侈品。雷克萨斯马来西亚副总裁在介绍LM的用户画像时说，高端人士日常非常忙碌，他们需要的是一种心灵的不足。
禅宗用少来激发我们的生活，佛教用空来让我们的心静默。乔布斯在发现中国佛教和日本禅宗在美学上的共鸣后认为：简约美学可以治愈未来信息复杂时代人们的心灵。
雷克萨斯LM团队强调身体与精神的自由，并以花鸟图为设计灵感。
别克世纪采用puredosign设计理念，化繁为简，彰显精华，用更纯粹的方式营造意境。一车之隔，忙碌嘈杂，安静惬意。
可升降幕墙借鉴中国古代屏风，司机与乘客互相之间互不干扰，又隔而不断，悠雅婉约。
坐上雷克萨斯LM别克世纪采菊东篱下，悠然见南山。坐上奔驰V有钱，难买竹一根，财多尽是绿花盆。
心境的差异自然区分出阶级身份的不同。中国和日本士大夫阶层都喜欢精神属性的产品。从产品形态上而言，更加含蓄、克制，意犹未尽。
一个成熟的男人不会炫耀所有的成绩，他会慢慢引导你发现体会。
一旦产品被士大夫接受，它就会成为这个阶层的识别标志。这种类型的标准不会太多，因为圈层符号通常只能记忆到三个产品。
上个时代，很多品牌创建了旗舰D级轿车，象征着门面。如今市场正在转变，不是豪华品牌加MPV等于HyperMPV，而是需要扎实的MPV市场经验和底子。
丰田、别克分别在埃尔法和GL8上积累了大量MPV经验。才有雷克萨斯LM和别克世纪。所以造车这等事儿，不积跬步，无以之千里。
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