易车原创年将注定成为一个不平凡的年份，除了疫情横行、天灾人祸不断，汽车行业也是震荡不断，车市大受影响，销量大幅退坡，而停工与复产、收购与分解也似乎成为了主基调。就在上周，一纸声明将东风雷诺拉到了尽头，那么东风和雷诺是否真的缘分已尽，一家成立刚几年的公司却难逃所谓的“七年之痒”问题在哪儿，处于风口浪尖之下的经销商和广大车主又将面临怎样的选择呢？
一纸声明将东风与雷诺推上了风口浪尖
在后东风雷诺时代，身处漩涡中心的经销商究竟有着怎样的表现，为了得到这个答案，笔者亲赴东风雷诺经销商一探究竟。
蓝色科雷嘉与白色科雷傲均已出售
经笔者了解，目前科雷缤、科雷嘉、科雷傲等几款东风雷诺主流SUV目前仍有现车，这些车在疫情前到店，鉴于现下东风雷诺已经停产，不会再有新车到店，因此处于买一台少一台的“清库存”状态。从店内可以看到，蓝色科雷嘉与白色科雷傲展车已经贴上“售出”标签，据销售人员介绍，这两台车已分别在4月15日与16日售出，对于疫情期间甚至事件发生以后的销售速度有点出人意料，这其中或许真的存在隐藏彩蛋，对雷诺车型感兴趣的朋友可以近期到店一探。
店内情况与往常无异陆续有人看车
针对目前及以后的计划，相关店内负责人员表示，目前尚没有明确安排，当前的首要目标是出售店内车辆，当笔者问及目前这些车型有没有更大的优惠幅度时，负责人表示与原先打出的优惠相比没有变化，但具体可以到店详谈，随着笔者更深入的问及此事，负责人员不予置否。相同问题，雷诺中国区相关人员也没有明确答案，看来当7月1日新的全球CEO上任之后发展走向才会逐步清晰。
维修、保养等售后服务环节没有任何影响
谈到广大雷诺品牌车主最为关心的售后问题，店内人员坚定的表示没有任何影响，目前车型售后维修与保养已经被雷诺（北京）汽车有限公司接管，广大车主可以不必担心，且由于雷诺与日产特殊的联盟关系，两品牌车型在平台、零部件方面有着高度的共通性，比如我们所了解的科雷傲与奇骏、科雷嘉与逍客等等，未来雷诺的车型走东风日产的渠道进行保养维修也并非不可能，这点我们在与雷诺中国区内部相关工作人员的谈话中也得到了证实，而在笔者所处的园区内，经过观察，雷诺与日产的4S店距离很近，因此或许也会提供更多的可能性。
就目前来看，店内一切情况都很正常，在笔者在店内的1个多小时之中，仍有4、5波用户前来看车，除了展厅之外、服务区域、维修区域所有人各司其职，看上去与往常无异。针对未来打算，除了卖车与售后之外，店内人员均表示目前没有具体的打算，当然由于事出突然，这个也在情理之中，未来的事情存在很多的未知性，有人甚至打趣表示，做雷诺品牌已有较长时间，有着一定感情基础，未来如果能重新卖雷诺进口车也是一个不错的选择。
优惠信息目前已经没有参考价值
当笔者看到店内打着优惠幅度的易拉宝时，负责人员走过来表示，收到东风和雷诺分手的消息也是非常突然，目前店内例如科雷傲八折、享受五年十次免费保养等此种优惠购车政策在得到通知后就已经失效，但目前还未来得及撤走，因此来说已经没有参考价值。
在国内汽车市场，相比日系、美系、德系、自主等车型，法系车目前的处境无疑来说是比较尴尬的。年法系品牌标致、雪铁龙及DS累计销量仅有11.74万辆，其中标致辆，雪铁龙辆，DS仅辆，总体销量确实难言满意。
科雷傲与科雷嘉（下）曾为东风雷诺带来高光时刻
相比其他几家，雷诺自年与东风合资建立东风雷诺以来，在中国车市快速增长的大环境以及地方的支持之下，也曾经迎来一段高光时刻，年东风雷诺推出科雷嘉与科雷傲，销量上逐渐从年的3万辆增加到年的7.2万辆，实现翻番，看似前景一片明朗，但近两年其在中国的表现却并不乐观，就年来说，雷诺汽车的全球销量为.4万辆，其中中国市场的销量仅为18万辆，而这看似不多的数字来自东风雷诺的贡献却仅占10%，仅为1.8万辆，而年受疫情影响其整个Q1季度销量直线下降到了不足台，由此来看，东风雷诺的销量贡献对于整个雷诺而言已经有些微乎其微。
七年之痒，结过婚的朋友恐怕会比较忌讳这个话题，而对于事件主角东风和雷诺而言，“七年之痒”又是否如坊间所传是事实呢？
天眼查中有关易捷特的介绍
雷诺与江铃新能源
其实这句话本身就存在问题，从表面来看，东风与雷诺的“分手”果断而又决绝，但经过深度剖析之后，你会发现，这两者之间其实有着剪不断的关系。从之前的公告之中，我们可以发现，雷诺虽然将其所持有的东风雷诺股份转让给了东风汽车，但其并没有退出中国，只不过未来在华重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，轻型商用车将通过华晨雷诺金杯展开，而电动汽车业务除了通过江铃新能源开展之外，还有另外一家合资公司，这家公司的名字叫做易捷特，通过天眼查我们可以看到，这家成立于年底的公司是由东风、雷诺和日产联合组建，其中东风出资50%，雷诺和日产各出资25%，从这里可以看出，东风与雷诺的关系依然紧密，此外，东风基于未来战略会加大智能制造方面的投入力度，其或与雷诺在智能网联方面开展合作，这也与雷诺未来在华的发展计划不谋而合，就此来说，东风和雷诺不仅没有所谓的“七年之痒”，甚至已经在向着第一个十周年迈进。
当然，东风与雷诺的分手绝对不是空穴来风，一时脑热，这背后有着诸多的因素，但就整个汽车行业发展乃至历史前进的轨迹而言，分分合合都是始终贯穿的旋律。就最近两年来说，我们本次的两个主角，东风与雷诺，其实在国内市场早已动作频频。
《中国制造》对未来提出了新要求
年，国务院印发《中国制造》，部署全面实施制造强国战略，为了响应这一号召，时下的东风集团正在加快技术研发、产品升级，实现企业转型发展，在东风汽车的未来蓝图中，其将以智能制造为抓手，以子公司生产数据为推力，逐步实现全集团数据资产强管控，形成东风汽车全集团大数据整合分析能力，全面提升集团及子公司智能决策的能力。
东风雷诺工厂未来或将成智能制造基地
在这一前提下，东风汽车对于东风“智造”的需求愈发迫切，据笔者了解在接手东风雷诺后，东风汽车或许会对工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。联想起前不久传出的小康汽车完成回购东风小康50%的股份，此举或使东风公司的“财务自由”更加充裕，收购东风雷诺50%股份或许也因此提速。
华晨雷诺旗下观境
在雷诺方面，去年其以10亿人民币收购江铃新能源多数股份，变成为专注于新能源的合资公司，这一举动除了让雷诺当时在国内拥有4家合资公司外（目前剩余3家），江铃新能源还成为新能源股比开放继特斯拉之后第二家外资控股的新能源车企。除了电动汽车，轻型商用车也是雷诺的强项，以雷诺在厢式货车方面的优势加上金杯在国内的口碑，其得以保留也在情理之中。
雷诺-日产-三菱联盟对各自战略角色提出了新要求
另外在此前2月雷诺-日产-三菱联盟达成的新框架协议中，强调了进一步强化其商业模式与组织架构的重要性，协议规定将利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，那么将燃油车交给联盟中在中国表现最好、去年车市寒冬中甚至逆势上扬的日产品牌，自然无可非议。
延伸阅读
自主品牌占优工信部年度车企双积分情况公示
-04-11易车雷诺在电动汽车方面有着自己的技术积累，在欧洲电动汽车市场扮演着重要的角色，而中国已经成为了全球最大的电动汽车单体市场，且对于新能源汽车的推广力度很大，在充分看好中国新能源市场的基础之上，生产燃油车且销量不佳、亏损严重的东风雷诺就成为了明显的短板和累赘，亏损不说，还可能开双积分政策的倒车，这么来看，它退出历史舞台也是迟早的事。（不了解双积分的可点击上方链接了解）
由此来看，雷诺退局，东风接盘对各家完全可以说是自愿之举，对于各自的战略布局也都有着重大的意义，雷诺此举并不算是在中国的失败，只有找准定位，投消费者所好，才能换来真正商业意义上的成功，从这点来看，雷诺或许愈发领会了在中国市场的生存之道；而东风作为央企则更好响应了国家的号召，将加快对智能制造的实践，在企业智能化转型提速的路上又迈出了坚实的一步。
