蓝牌轻卡、轻客新规已经正式落地实施，针对蓝牌轻卡“大吨小标”的整治我们以前有多篇报道，今天就不再赘述。对于此，更多的商用车车企对新政则表示欢迎，“政策的规范化对车企是好事，有规范就能按照规范生产，而不是像以前那样比超载能力”。同时，《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中，使用了大量篇幅来对轻客车型进行相关的技术规范，让我们感受到国家对进一步规范轻客生产/使用的整改力度空前。
出于道路安全、交通健康发展考虑，轻客车型要求更加严格，简单的说就是，轻客车辆内部后排座椅即便是折叠，也要按照技术规范中相对应的折叠方式来操作，拆卸更是不可能。那么，我们在路上常见的那些搬家平台所用的金杯、图雅诺等车型将后排完全拆卸进行拉货便被受到严格的管理和限制，部分车型甚至面临着退出市场的境况。
多年来，国内“人货混装”的现象屡禁不止，这些“两用”的小微型载客汽车已经扰乱了货运市场的正常运行，同时其对道路安全也带来了极大的隐患。
蓝牌轻卡/轻客新政的出台，不仅更有利于城市配送的安全，也能在一定程度上提升运价。新政出台后，物流企业不再想着是多拉快跑的“超载”，而是将更多的精力投入到合理利用单趟运力及优化运输线路。
而当这些不符合新技术标准的轻卡/轻客被禁止之后，从业者们则将会选择新的车辆进行更换。而市场也需要新的车型替代其成为合理合法的运输补充。轻卡/轻客新规的落地，将会给皮卡生产商带来机会。在目前皮卡解禁的大潮下，皮卡必然成为城市货运最合规、最安全、最多功能的车型。原因如下：
皮卡作为集合轿车、SUV、休旅车、货车功能于一身的车型，愈发明显的乘用化特征使得让用户可实现一车多用，商用/私用两不误，一台车便足以闯天下，更减少了以往商贩因购买两台车而产生的停车问题。再加上皮卡车的通过性也比较突出，在城市道路中拥有更好的灵活度，有助于货运效率的提升。
皮卡作为货车的一种，相较于微客具备天然的装载优势，并且皮卡驾驶舱和货箱为独立分开结构，安全性及舒适性比微客高出许多，不会出现客货混装现象。目前皮卡的装载能力也并不弱，并且还有更好的路权，在城市货运的角色扮演中，皮卡车是有百利而无一害的。
相较于轻卡而言，皮卡售价低运营成本也更低，加上自身车重的优势，运输轻抛散货、甚至家具建材、米面粮油商等超重货也毫无问题。尤其是，目前皮卡市场内还出现了一批优秀的平底货箱/加强货箱版/海鲜版/工程版等针对不同行业专门推出的车型，将更适合城市货运这项职能。
那么基于这样的背景，今年商用型皮卡行业是否将会发生翻天覆地的变化？单排重载类皮卡会呈现爆发式的发展吗？我们拭目以待。
