10月11日，沈阳华晨宝马铁西新厂举行了隆重的开工仪式，未来三到五年内，华晨宝马年产能将增加至65万辆，新增个工作岗位。与此同时，宝马宣布将斥资36亿欧元（41亿美元）与收购华晨宝马部分股权，打破50：50的股比合作关系，将持股比例提升至75%。宝马首席执行官Haraldkrueguer表示：“中国正迅速地成为宝马新能源车的重要研发和生产基地。”
如此一来，宝马公司成了是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者，可以说是‘一马当先’。但与宝马在中国不断开疆拓土形成鲜明对比的是它的合作方——华晨集团。自今年3月以来，华晨集团在香港的上市公司华晨中国股价一路走低。在此消息放出后，10月11日，华晨中国股票跌幅扩大至27%，已跌至8.01元，完全腰斩。而随着宝马持股的上升，华晨的话语权势必日渐式微，这不经让人联想如果没有了宝马，华晨的未来会是如何？
与宝马联姻究竟是救了华晨还是害了华晨？
华晨汽车集团旗下共有4家上市公司。除华晨中国汽车控股有限公司外，还包括上海申华控股股份有限公司、金杯汽车股份有限公司以及新晨中国动力控股有限公司。品牌方面，除合资品牌华晨宝马之外，还有中华、金杯、华颂三大自主整车品牌。
可自年起，华晨中国的成绩单就不太好看。这一年，华晨中国收入48亿元，同比下降12%，净利润35亿元，降幅达35%。其中华晨中国来自华晨宝马的投资收益为38亿元，同比下降31%。
即便如此，华晨中国却是华晨汽车旗下表现最好的上市公司。自主品牌在市场销售不佳直接影响了申华控股和金杯的财务报表。数据显示，年前三季度申华控股净利润为负1.69亿元，同比下降.47%；金杯汽车净利润为负0.7亿元，同比下降.86%。全年，华晨中国收益为51.25亿元，同比增长仅为5.39%。
年，华晨中国全年收益53.05亿元，同比增长3.5%，股东净利润则为43.76亿元。而华晨宝马年共盈利.亿元人民币，相比年（79.亿元）增长31%，华晨中国因此从华晨宝马中获利52.38亿元。这意味着，华晨中国自身仅盈利万元，而净亏损额度则高达8.62亿元。如果不是华晨宝马一直在为华晨作利润奶牛，华晨的业绩实在乏善可陈。
惨淡数据的背后，是华晨成长路径的悲凉。中国汽车的合资模式使每一位中方汽车掌门人都畅想外方能为我所用，做大做强自主品牌。华晨汽车董事长祁玉民更是在多个场合表述要借宝马的技术团队开发华晨的自主品牌。但从高端MPV华颂7的市场表现来看，现实效果并不理想。
联姻15年，华晨究竟学到了什么？
在外观学习的过程中，华晨学习的十分到位，以华晨中华V5和华晨宝马X1为例，首先两款车型都是各自旗下的紧凑型SUV，从华晨中华的设计中，我们看到了熟悉的“双肾”设计，随着时间的推移，“双肾设计”也就成了两家企业共同的设计亮点，确实让很多消费者傻傻地分不清。
但在技术层面华晨基本啥也没学到，纵观中华搭载的所有发动机1.5TBMl5TC、1.5LBMl5LC、1.6L4A92等等，似乎和宝马旗下的1.5TB38N15三缸发动机没有任何联系，两款发动机的缸径、材质以及动力输出大不相同，可以看出两者事实上并没有太多交集。尤其是代号为1.6L4A92自然吸气发动机，完全是三菱旗下的产品，15年的学习，依然引用三菱旗下的产品，确实让人无法理解。
在宝马的入门级车型中，绝大部分变速器采用了来自日本的爱信变速器，而中华汽车采用的是韩国HPT公司的产品。抛开变速器可靠程度不说，中华仍然搭载5MT和5AT变速器的确有些脱轨，为了适应大多数消费者需求，中华确实应该好好研究下“别人的变速器（6AT、6MT）是怎么炼成的”。
事实上，华晨在这桩婚事中并没有收获太多值得炫耀的东西。在华晨提升产品水平方面，宝马给予的支持主要体现在N20发动机上，此外代号为M8X的平台也在计划中。不过这些技术支持并没有给华晨带来翻天覆地的变化，无论在研发能力、产品力还营销力、品牌力，华晨还是那个华晨，在宝马面前人微言轻。
最大赢家是长城？
与宝马增持股份形成鲜明对比的是，在年7月10日，长城汽车董事长魏建军在德国与宝马签署合资协议。根据合资协议，双方各持股50%。新公司命名“光束汽车有限公司”，注册资金17亿元人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。合资工厂最终确定选址张家港，工厂标准年产能达16万辆。
长城汽车与宝马的合资是目前唯一的、真正意义上的民营性的合资。彼时，新能源汽车外资股比限制被取消了，也就是说，宝马完全可以谋求更大的股份比例，但是，宝马并没有这么做，而是和长城平分股份，并愿意将董事长的任命权交给长城。
难怪长城汽车的董事长魏建军自豪地表示：“长城和宝马的这次联姻，堪称中国汽车合资史上最有质量的合资。”
就国内汽车市场目前的车企格局来看，长城显然是一个比华晨更具竞争力的合作伙伴，更有利于宝马在中国打开更大的市场。长城汽车9月销量全线增长，整体销售辆，环比大涨35%，创第三季度最好成绩。其中，哈弗品牌销售辆，环比增长44%；WEY品牌整体销量过万，达辆；长城皮卡销售辆，环比增长29%；海外出口辆，环比增长16%。今年前三个季度，长城汽车累计销售67.67万辆。
核心实力方面，从近年来长城旗下产品来看，长城的技术实力不容小觑。其发动机和自动变速箱两个关键的零部件已可实现自给自足，技术先进性在自主品牌中属于一流，实际表现也不错。而如果长城没有这些优势，只凭借中国的庞大市场，是不会得到宝马这样的尊重的。
对于如今的中国汽车产业来说，宝马此次增资是一件意义非凡的事情，市场完全放开不仅可以充分激发市场活力，还能吸引国内外优质资源不断涌入，倒逼企业创新。但对于有着宝马依赖症的华晨来说，这无疑亮了一个警灯，是时候考虑下一步方向，尽快自立自强了。
