没有无缘无故的爱，但却有着根深蒂固的恨，比如人们对三缸发动机。
在车市中如果说真的有禁忌存在，那一个是双离合变速箱，另一个就是三缸发动机，对汽车来说就是绝对的诅咒和禁忌，两者如果搭配在一起，就是“凉的更快”秘籍。双离合变速箱这两年开始推出消费者视野，逐渐被湿式双离合取代，但三缸发动机始终活跃在车市，按下葫芦浮起瓢，这家刚撤，那家就装上了……说的就是丰田卡罗拉。
不知道该感慨丰田对自己的三缸发动机信心十足，还是对自己的品牌影响力更有谱，在款车型，三缸丰田就这么来了，卡罗拉和雷凌推出了三缸版本，售价只下调了3千元。前面刚有英朗扛不住压力，哪怕降价4万也难回销量巅峰，无奈之下，重启了四缸发动机。
鲜明的例子就在眼前，卡罗拉还是这么头铁，三缸车型如期而至。很多人都觉得丰田的“末日”到来了，一代销量王卡罗拉从此要走下坡路了，就目前车市消费者对三缸发动机的恨，哪怕是丰田品牌也抑制不住，等待卡罗拉的只有渺茫的未来。
可是这几个月下来，卡罗拉的销量却狠狠地打脸了唱衰一派，在7月最新的销量数据中卡罗拉月销超3万，位列轿车榜单第三，排名位次没有变化，甚至还超越了朗逸，难道“三缸必死”的定律，要被卡罗拉改写？
卡罗拉没能跌下神坛，原因主要有三点：
第一点就是卡罗拉的销量并非全部由三缸发动机版本车型贡献。算上1.5L三缸发动机，还有1.2T四缸发动机以及1.8L双擎版本，共有12个车型在售，三万多的月销量是12款车型共同贡献，三缸发动机只有4个版本，所以说功劳并不都是三缸发动机车型的。这也是丰田比较明智的地方，没有贸然全系换装三缸，留了一条后路。
第二就是丰田品牌和卡罗拉车型的影响力的确是有加分效果。从车主实际购车反馈来看，很多人其实也抵触三缸发动机，但是因为是丰田，又因为是始终保持畅销的卡罗拉，很多人愿意尝试，用车主的话来说“销量就是最好的宣传”，如果车不好，必然不会有这么多人支持购买，所谓金杯银杯不如老百姓口碑，大概就是这个道理。
第三点就是丰田对自己的三缸发动机，的确是有信心。同样是来自三缸卡罗拉车主的实测反馈，传说中的抖动其实并没那么夸张，在平衡轴等介入下，三缸的卡罗拉没那么难以接受，肉眼看发动机是有一点抖动的，但是进入车内实际感受并不明显，反倒是胎噪和风噪更突出一些。当然这也可能是和用车时间不长有一定关系，更多的还是要交给时间来验证，这部分车主目前最大的烦恼不是来自于车，而是来自于身边的人，都会问一句“为什么买三缸卡罗拉”。
