3月，客车市场终于有了起色。
整体来看，3月，客车市场产销分别完成4.9万辆和5.2万辆，环比分别增长89.7%和.8%，同比分别增长55.4%和68.2%。
其中，大型客车销量完成0.4万辆，同比增长31.1%；中型客车销量完成0.3万辆，同比增长64.1%；轻型客车销量完成4.5万辆，同比增长72.9%。轻型客车不仅增速最快，而且也已经成为客车市场的销量顶梁柱。
1~3月，客车市场产销分别完成11万辆和11.2万辆，同比累计增长分别为59.5%和69%。其中，1~3月轻客销量完成9.7万辆，同比累计增长81%，对行业贡献最大。
欧系轻客3月大涨
事实上，在去年客车各类细分市场全面下跌的情况下，轻型客车的市场表现一直相对较好。进入年一季度，这一势头仍在持续，并且可以明显看出欧系轻客增长强劲，日系轻客整体乏力的态势。
3月轻客行业4.5万辆销量中，欧系轻客贡献了70%，并且欧系轻客保持大涨的势头，包括上汽大通、南京依维柯、东风御风、福田图雅诺、江铃，其中上汽大通、南京依维柯涨幅惊人，达到%和%。并且上汽大通与江铃的距离不断逼近，3月两者销量相差仅辆，继续夯实上汽大通在宽体轻客行业领先的优势。
今年2月28日，上汽大通再发四款新车，持续发挥产品优势，凭借强大的产品力在物流领域、客运领域持续获得用户认可，从而实现今年一季度销量达辆（根据中汽协口径数据）的成绩，市场份额提升了3.4个百分点。
南京依维柯3月迎来了销量12连涨，并提供了几个口径的数据：全系零售同比增长92.8%、依维柯欧胜零售同比增长89.5%、依维柯新得意零售同比增长.9%！1~3月南京依维柯市场份额增长了2.6个百分点，在前十企业中涨幅排名第三。
考虑到上汽大通、南京依维柯本就基盘较大的因素，上述成绩的取得就更具含金量了。
还有一家大涨的就是东风御风，去年东风御风曾经有过低迷，销量徘徊不前，今年一季度东风御风一反常态，销量持续高增长，同比累计增长%，也带动了市场份额的突破，同比增加1.9个百分点。
此外，福田图雅诺、江铃也保持着稳健增长，江铃一季度销量达到2.36万辆，福田销量为1万辆。欧系轻客中唯一下降是江淮星锐。
长安/金杯涨幅大
相比欧系轻客的强势增长，日系轻客中仅两家表现出色，长安汽车和金杯汽车，两家企业均跑赢了大盘，实现了市场份额的提升，长安提升了2个百分点，金杯提升2.7个百分点，是日系轻客市场难得的一抹亮色。
尤其是金杯，今年在产品、网络、营销上的一系列动作，止住了去年下滑的势头，年开年以来创造了“三连涨”的喜人局面，旗下首款LCV车型金杯海狮王推出之后，口碑不断攀升，日前还成为了法国大使馆公务用车，凸显其商务化轻客的品质。可以说，今年在轻客市场，金杯打了一个翻身仗。
相较于这两家企业，其他企业没有跑赢大盘，增幅小于行业增幅。
从排名来看，一季度轻客企业位次变化不大。前三依然是江铃汽车、上汽大通和长安汽车，福田和南京依维柯分列第四和第五名，东风、金杯第六和第七，保持着相对稳固的位次，但是彼此之间仍存在着上位的可能。后三位则变化较大，这也反映出市场竞争的激烈，随着头部企业不断攻城掠地，新产品的推出、营销力度的加大，不断挤压后面企业的市场空间，一招不慎，就有可能导致名次的滑落。
但不容否认的是，未来轻客市场的基本盘将远不止于此，去年宽体轻客市场增速飞快，这一势头明显延续到了今年，目前国家针对“大吨小标”、违规货运市场的治理、九座通行费减半政策等等都是对宽体轻客市场的利好，刺激了宽体轻客销量的增长。
上汽大通总经理王瑞日前在接受媒体采访时就判断，国家的下一步发展是做大城市集群，当大的城市集群成型，受益者正是宽体轻客。“城市运输场景中，卡车相对而言比较粗放，管理也比较困难，宽体轻客则更适合大量的城市、城际物流运输，市场容量达到四五十万辆不会太久。”
