北京哪个医院对白癜风治疗有效果 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/nxbdf/丰田作为世界五百强排名第五，小到AYGO（比亚迪F0的原型）大到世纪（天皇专车）各种车型是应有尽有，但是唯独MPV车型在中国可谓是折戟沉沙。就MPV车型而言，丰田现在的全球产品线就有逸致、普瑞维亚、海狮、赛纳和阿尔法。而这几款在中国却都不走量，唯独阿尔法以加价封神，最近又传广汽丰田最快于年国产新一代赛纳，而这个美国神车到底是补全加价3万的汉兰达与加价30万的阿尔法之间的又一加价神器，还是一个像逸致一样叫好不叫座的“最佳龙套”呢。
说道赛纳，就不得不说丰田的MPV家族了。丰田的MPV家族中，逸致曾经在广汽丰田国产，但是卖的十分稀烂和普锐斯一样来的快走的也快；普瑞维亚虽然没有国产，但是被比亚迪给逆向并“被国产”成了比亚迪E6，但也一样卖的稀烂，比亚迪今年才在宋Max上把面子给找了回来；海狮被金杯和福田各种魔改逆向，基本上在国内的能见度约等于零；阿尔法的火也是被人为的炒作起来，毕竟在日本本土一辆阿尔法的低配版只要万日元（折合人民币24万元）左右，在香港也是个客货两用车。但是在有钱人之中刮的一股媚港崇台的不正之风让阿尔法成了身份的象征，被炒作起来的阿尔法直接就成了超越本田奥德赛、奔驰VClass、别克GL8等车型的MPV王中王。在国内卖的火热的阿尔法在日本和香港很难见到——因为进口到中国的都属于至尊无敌加强特别版阿尔法。
但是塞纳就不一样了，虽然跟阿尔法尺寸相仿，但是就设计之初两个车就不是一个思路：阿尔法本身就是为了商务/运输需求设计的一款客货两用车，短短的机舱和方正的车厢也证明了这个车就是贯彻了那种“没有设计就是最好的设计”的思路。而塞纳就设计之初就是冲着大尺寸家用车来的，所以才和汉兰达基于同一平台，在TNGA的架构之下进行设计和生产。而内饰自然也一股浓浓的汉兰达味。但是虽然和汉兰达定位相仿，但是塞纳的价格可要比汉兰达高得多。同为12款的车型，汉兰达当时的指导价也不过30万上下，但是塞纳作为平行进口车就有70万的落地价。而如今作为二手车，3.5的汉兰达能卖个20万就可以烧高香了，但是如果你能40万买到3.5的塞纳，兄弟恭喜你，你捡到漏了。据说某著名的二手车贩子进行过一次“无聊”的统计，70%的中国塞纳车主家庭净资产超过千万！
而塞纳卖的贵和阿尔法卖的贵完全不是一个性质，塞纳卖的贵是因为人家就是一正儿八经的高档家用车，在美国人家也卖的不便宜。而且要动力无论是3.5L的2GR还是2.0T的D4-ST那都是给丰田撑场面的玩意；要舒适从来没有车圈媒体人对塞纳的座椅和空间有非议——各位客官老爷大可以把塞纳等同于汉兰达的7座加强版；要品牌力汉兰达今年1-6月一共卖了台的前提下还能保持加价。有无数强BUFF在身上但是小编还是敢说这个车国产不一定能卖好，毕竟结论如下：
1、国内的家用大尺寸MPV市场还不成熟，多数卖的好的MPV都是品牌效应在支撑。最好的例子就是奔驰R级和雷诺的Espace。前者的内饰和配置奔驰已经多年没升级，至今还停留在10年前奔驰ML的水平上，而后者作为欧洲市场“卖疯了”的MPV，无论是外观内饰还是性价比在国内绝对是正儿八经的高水平，但是年上半年，前者一共买了台，而后者却卖了台，轮数量后者连前者的零头都赶不上。而跟塞纳同级别的大众夏朗光指导价就生生差出20万，而且性价比还比塞纳高的多才勉强和进口的塞纳齐平（大都卖了0来台）。说白了，塞纳的价格真的是硬生生的被车贩子炒起来的，咱为这句话负责。
2、广丰国产塞纳图的是塞纳的高溢价，但是在国产塞纳之前广丰必须吸取本家广汽三菱的教训。广汽三菱当初图的就是进口欧蓝德的溢价硬是把这个车给国产了，结果直接把欧蓝德的竞品从卖一辆挣一辆的斯巴鲁森林人换成了卖一辆亏一辆的日产奇骏。而且欧蓝德的溢价也仅仅支撑了1年多，现在一辆欧蓝德在低得令人发指的指导价（16万）的基础上还要再优惠个两万多甚至接近三万。而塞纳的国产和欧蓝德国产一样，都是在消费曾经的口碑和形象。而广丰想挣钱必须让这个车走量走起来，欧蓝德用自己的血泪告诉广丰走量一时爽，品牌横尸躺；但是如果继续走小众路线，广本的歌诗图和广丰自己的逸致那可是血淋淋的例子，而想让这个小众车也让经销商和厂家自己挣得盆满钵满，还真得有点马自达CX-4那么好的运气。毕竟做好了国产塞纳的准备，广丰自己就也得做好伸头也是一刀，缩头也是一刀的准备了。
