北京哪里治疗白癜风 http://pf.39.net/bdfyy/bjzkbdfyy/前言
幻想依靠供应商的自主报价，从没有成功先例，幻想形成仓储物流配送加平台的闭环模式，更是可望不可及。
作者
MT
出处
AC汽车
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年到年后市场风云二十年间，中国汽车后市场风起云涌，无数仁人志士力图改变唯一的还未被资本开垦的蛮荒之地。笔者有幸参与了从诸葛起义到如今的群雄争霸*金八年。
万变不离其宗，从最早的撮合交易到如今自营备货，各大企业始终在为提高产业的高效努力着。
纵观如今后市场汽配电商，创新已经越来越少，很多平台依旧将已经被验证了无法成功的模式搬上前台。最终的结局仍将是一地鸡毛。
简单的从模式来看，市场如今分为四种模式：
1、无数据库的全车件撮合交易模式；
2、有数据库的全车件撮合交易模式；
3、有数据库的易损件平台；
4、类汽车之家的产业云平台。
这四种模式各有利弊，但既然上路了，纵使头破血流也要走下去。笔者在这篇文章中主要分析无数据库的全车件撮合交易。
撮合交易的核心是连接维修厂和汽配供应商，使平台对双方有足够粘性。这种模式如果没有足够的创新和对维修厂足够的创新赋能是没有办法走下去的，诸葛就是例证，到后来被平安收购之前的车件儿。
这类平台的模式易复制，没有物流保证时效，也没办法解决售后问题。很难形成足够高的产业壁垒。核心逻辑是依靠前端地推让维修厂发布采购需求，以前端的采购需求去和后端供应商压价，以前端不限地市的需求狠砸后端该车系的几家供应商。
从维修厂来讲，建立对平台的信任很难，之前有无数平台先烈。且这种撮合交易的时效性大打折扣，维修厂传统渠道半小时能到的货，可能平台半小时都报不出价格。
无数据库的撮合交易还会有一个更加严重的问题是，因为没有数据库，无法在系统中自动匹配，还是需要后端人员通过
