都知道咱中国市场之于国际车企，是个不可不争的香饽饽，看看大众就知道了。所以有些车企从中国市场退出后，一有机会还是想回来的。之前菲亚特就是如此，最近雷诺也透出同样信息，总有一天，我会重返中国市场。
东风雷诺宣布退出中国市场，还是8个月前的事。今年的4月份，雷诺宣布最新的在华战略，把所持有的东风雷诺股份通通转给东风汽车集团。这让一批刚买东雷车的车主慌了一阵，以后售后可咋整？虽然这个销量真的没多少。
雷诺要退出市场，可算是屋漏偏逢连夜雨。原本法系车这些年在华市场不受待见，PSA各种操作都不能让消费者高看一眼，销量每况愈下，年东风标致+雪铁龙的销量才是11万多辆，还不如大众一个月的量。相比起来，雷诺还算好的，所以之前雷诺在营销上尽量弱化法系车身份，不提可能还不会死那么快。
但不知是不是法国浪（傲）漫（慢）基因作祟，雷诺依然逃不过法系车的命运。年东风雷诺销量为辆，年销量约为5万辆，暴跌30%。年销量约为1.8万辆，今年第一季度，三个月只卖出辆，几乎已经算是无人问津了。
加上跨年的的雷诺日产联盟CEO魔幻逃亡秀，还有疫情影响，雷诺也心灰意懒，把股份卖了，跟菲亚特一样实现了"二进二出"。雷诺上世纪的年就已经在中国筹备合资，跟三江集团混，但由于车型养护成本高，不受市场待见，年三江雷诺宣布停产。
东雷走了，原本还有华晨雷诺。年华晨金杯把49%的股权1元卖给雷诺，打算一起好好干。合资后一直没有什么新车发布，但光裁员就据说经历了两次，旗下的商用车也卖得越来越差。而且上个月华晨集团这厮居然还破产了，可把雷诺愁坏了。
虽说华晨雷诺跟华晨集团是独立实体，但多少还是受影响。终于在11月29号，华晨雷诺金杯赶紧发布了首款合资车型金杯海狮王，8.49万起。这车卖不卖得动，可以说对雷诺在中国市场的发展信心很关键。
漫哥觉得雷诺能否顺利重返中国市场，还得看雷诺是否真正重视这个市场，真诚研究消费者的审美和需求。生硬把法系那套高级感带进来，傲慢地灌输与消费者，已经验证过了不受待见。咱们还是务实点，多学学大众，吃瓜群众觉得高级，那才叫高级。
图片来源网络
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