这些年跟着宝马没白混,学了个双肾进气格栅 [复制链接]

不知道大家有没有在街上看到过宝马脸的面包车，就是那个著名的双肾进气格栅，在过去采用这样设计手法的汽车有很多，但是这两年被喷怕了之后，其它车企开始转身学习别的豪华品牌设计了。今天要跟大家聊的就是师从宝马的华晨鑫源汽车，作为华晨旗下的子品牌，鑫源成功把华晨宝马双肾设计移植到了自己的产品上。

宝马出微面了？

鑫源是由华晨金杯汽车和重庆东方鑫源集团合资成立的汽车品牌，主要负责微客、微卡品类的生产和销售，年开始向乘用车市场转型，然而发展至今还是以微型面包车作为主导产品。

家有三子，大儿子叫大毛，二儿子叫二毛，三儿子叫小明。很多人都挺过这个段子，而鑫源的产品命名也非常有趣，日前上市的三款产品，分别是好运1号、好运2号、小海狮EV……指导售价分别为12.68-12.88万元、11.68-11.88万元、11.58-11.78万元。

三款车在设计风格上十分相似，这三胞胎放在路上我还真分不清哪个是那个，不过让人印象深刻的就是双肾进气格栅了，如果以后你在街上看到了这三款产品其中之一，千万别质疑宝马出微面了，这是宝马的徒弟鑫源。

除此之外，三款车在产品设计上没啥好说的。不过它们定位均是新能源物流微面，所以尺寸也是比较重要的竞争力。车身尺寸方面，好运1号长宽高分别为//mm，轴距为mm；好运2号长宽高分别为//mm，轴距为mm；小海狮EV长宽高分别为//mm，轴距为mm。

思路值得学习

其实跟大家聊这个品牌和这三款产品，更主要的还是想跟说新能源在城市物流领域的思路。众所周知，短途物流的市场非常庞大，而且不同于日常家用车，短途物流不管是拉货还是载人，它们出行都是计划清晰的，把货/人从A拉倒B点，也可以合理划分续航利用。

以上文三款车为例，好运1号的续航里程为KM，好运2号的续航里程为KM，小海狮EV的续航里程为KM，这个续航里程看起来有些寒酸，但是也是充分考虑到了产品的受众，毕竟11万元起步的成本对于小型物流公司来讲还是稍微偏贵一些的。

既然我们大力发展新能源，其实完全可以从商用车领域入手，目前城市电动公交已经普及，如果短途物流也能实现电气化普及的话，说不定也会带动电动MPV品类的发展，毕竟让人用过了才知道清洁能源的好处。最后我必须强调，我支持短途物流的思路，并不看好鑫源这三款车的实力。