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东风雷诺败走东风易帜华晨江铃胜败几何 [复制链接]

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汽势Auto-First|赛江南

成立仅5年累计30万辆的东风雷诺,伴随着雷诺和东风中外双方的双双确认,昙花一现的东风雷诺正式寿终正寝。除了确保为30万辆东风雷诺车主提供善始善终的服务之外,雷诺的退出退的干净利索,嘎嘣脆。

退出无论是对雷诺还是对东风都是最好的也是无奈的选择。5年时间累积30万辆,对于一家合资车企,平均每年6万辆的销量的确差强人意。如果再不退出,年均6万辆的平均数将变得更加难看。东风汽车在对外发布的公告中称,鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺自身的经营状况,股东双方同意对公司业务进行重组。在由竺延风署名的公告中披露:年东风雷诺的税前利润为负值。

都说汽车市场不行了,没想到东风雷诺成为车市洗牌的第一个先烈。在雷诺和东风双双确认“分手”之前,胡信东、陈曦、翁运忠、洪浩、魏文清等中方高管走马灯似的“你方唱罢我登场”,五年经历了五任不同层级的高级管理人员,而外方雷诺方面,虽然福兰后期改任雷诺中国区主席,兼任的雷诺中国总裁由葛树文担任,但是东风雷诺始终没有起色。现在看来,洪浩们的提请请辞是东风雷诺退出中国市场的“药引子”。接棒翁运忠的魏文清和葛树文或许没有想到,俩人会成为善后的东风雷诺末代常务副总裁和东风雷诺总裁。

根据汽势Auto-First得到的消息,雷诺明确表示:,雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议,将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。雷诺将通过雷诺经销商,同时利用联盟的协同机制,在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展,将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。东风汽车虽然对外表示,根据总体战略布局,继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新,不知道把雷诺创没了的东风还能创出什么新花样。

嘴硬的雷诺说,他们退出中国市场的只是东风雷诺的乘用车,而在轻型商用车上还将继续寻找存在感。年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司,是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。在轻型商用车以及电动轻型商用车领域,雷诺集团在欧洲市场处于领先地位。金杯作为家喻户晓的品牌,在中国拥有万基盘用户。年,金杯品牌汽车销量约16.2万辆。引入雷诺先进技术和管理经验后,华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造,扩大公司产品线,在年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。

与此同时,雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作,将RenaultCityK-ZE(中文对应名称为雷诺e诺)打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“DaciaSpring”概念打造,年在欧洲上市。成立于年的江铃集团新能源汽车有限公司是一家灵活高效的电动汽车企业。江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在年之前推出4款核心车型,覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。在A级细分市场,雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

雷诺集团中国区主席福兰(FrancoisProvost)表示:“雷诺集团在中国市场将专注于电动汽车和轻型商用车领域,大力推动未来绿色出行,并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”

与东风的合资半途夭折,败走麦城,转而强化与比东风弱小很多的华晨金杯,以及江铃合资电动车,雷诺有未来谁信呢?

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