货拉拉悄然在港交所递表1年，而此前，货拉拉创始人表示，10年内不准备上市。谁知道变脸这么快。近日，货拉拉更新了招股书，新增了年的财务数据，但摆在货拉拉面前的问题依然严峻，也是老生常谈，即便上市，谁又会为其喝彩，谁能保证其业务的长期稳健呢？
去年大幅盈利，是背后千万卡友的血汗抽成
年，货拉拉实现营收1.4亿元，同比增长28.8%，经营利润为.22亿美元，货拉拉摘掉了长期亏损的帽子，但也同样暴露了太多问题，首要的问题就是，货拉拉的主营收入会员费、高额抽成。对于广大货拉拉车主来说，会员费是接单的基础门槛，不交就没法接单。押金、车身广告、会员费，这是摆在每一位货拉拉车主面前的必备费用。
在同城货运竞争极为激烈的当下，货拉拉也并没有什么好办法，结束了补贴期之后，也选择不断压低运费单价，价格高的抢不到，能抢到的都是一些平均单价很低的单子。为了0块钱的单子，空跑公里，拉货2公里，给平台25%的抽成，自己还剩下22.5元。想要更低的抽成，很简单，多交会员费就行了，每高一档，抽成比例就降一格。
为此，相关部门多次约谈货拉拉，对货拉拉在营运过程中出现的非法改装、非法营运、高抽成比例和会员费等进行专门约谈，只是货拉拉未见改变。千万司机们的血汗钱就这样变成了人家白花花的银子。
步滴滴之后尘，游走在法律边缘的货运生意
与滴滴网约车的非法运营不一样的是，很多货拉拉车主客货混装，微面、金杯、依维柯、全顺车型把座椅全部拆掉改装成货车，很多货物在车内根本没有牢固的绑定，就靠驾驶座靠背顶着，可谓是非常的危险。
如果说滴滴是黑车司机的最后归宿，那么货拉拉司机就是事业失败者们最后的尊严，为了碎银几两，他们天不亮就出来接单，天快亮了才回家睡觉，最后都给货拉拉和滴滴们贡献了无数的营收。更可气的是，货拉拉车主们发现，后台系统给出的距离，是直线距离，实际行驶距离比预估距离远得多，多跑出来的路程没有人给钱。
除了平台指定的单子之外，货拉拉还推出了“议价单”，车主可以和商家自行商议价格，可能会导致司机之间恶性竞争，毕竟有人贷款买车，给钱就敢跑，已经不计成本了。货拉拉乱扣分、难反馈，后台客服形同虚设，甚至投诉无门。这不就是滴滴的货运版吗？
强劲的市场需求背后，是让人一头热血的成交数据，只是，永远没有人注意到，底层支撑起这些数据的基层百姓们，他们饥肠辘辘，他们风餐露宿，他们冒着被查被扣的风险，风里雨里为几两碎银奔波。商家和个人想少花钱，平台和车主想多赚钱，这钱从哪来？车主是整个生态链里最薄弱的底层，每个人都想薅个羊毛走，免费帮忙搬个东西，能往小区里多走1米是1米。
在这种畸形的市场供求关系下，货拉拉车主们逃离货拉拉，是必然的事情。但问题也不是没有。实际上，货拉拉坐守着这么庞大的货运车主，车贴本身也是一个超级强大的覆盖载体，从城市到乡村，到处都有货拉拉车辆的身影。在允许范围内进行车身广告位招商，出售40%-50%的面积给商家，广告费分润用以补贴给司机，这或许是个能良性循环的路子。
解决问题的方法一定不会只有不断压榨司机，拼命想办法从司机身上多薅羊毛这个方法，我也是只是瞎出主意，各位评论区的大神可以一起聊聊！
