[爱卡汽车深度观察原创]
年的疫情对于本就下行的车市而言，无疑雪上加霜。在这样的背景下，一些本就经营不善的品牌更是难以为继，夏利、东风雷诺等边缘性企业在年永远停下了脚步，华晨等企业走进破产重组的关键期，还有一些品牌则是被兼并吞没，彻底淡出人们视野。
彻底消失
◆神车夏利退出历史舞台
成立于年的夏利汽车（天津汽车夏利股份有限公司）在中国汽车发展史上绝对是一个光辉的存在，其所生产的夏利、威姿、威乐、威志系列轿车，一度被称为“国民神车”。上世纪90年代末，大街上随处可见的红色小车更是独属于夏利时代开启的标志。
有公开数据显示，在年左右，夏利在出租车市场的份额已经高达40%；夏利品牌更是迎来了第万辆汽车下线；年，夏利的销量不断攀升，成为国内首家销量破20万辆的车企；年，销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。此外，值得一提的是，年第一批夏利轿车就已经走出国门登陆美国市场，同年，夏利也正式投入一汽集团的怀抱更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司。
但好景不长，伴随着中国汽车产业的发展以及市场发展趋势的改变，一汽夏利于年之后便开始走下坡路。数据显示，从年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负。在~年的八年间，一汽夏利收入下降超过95%，年均降幅达32.5%，同时由于年、年及年、年都连续两年出现亏损，一汽夏利被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。
外界对于一汽夏利的衰亡有各种各样的解读，但这些分析都挡不住其颓势。年4月，一汽夏利将旗下一汽华利的整车生产资质以后者承担一定负债的方式转移给拜腾汽车的母公司；年11月，一汽夏利将天津一汽丰田15%的股权以29.23亿元的价格转让；年9月，一汽夏利以资产及负债作价5.05亿元与博郡汽车成立合资公司。在经过这一系列自救之后，一汽夏利弹尽粮绝。年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利部分股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司；10月，该转让被核准；12月14日，一汽夏利更名为中国铁物，英文名称由“TIANJINFAWXIALIAUTOMOBILECO.,LTD”变更为“ChinaRailwayMaterialsCompanyLimited”，曾经的国民神车彻底退出历史舞台。
◆东风雷诺败走中国市场
作为曾经被寄予厚望的法系车代表之一，年12月诞生的东风雷诺，从合资公司正式成立到首款国产车型的试制样车在武汉工厂下线，仅用时16个月，效率之高让整个汽车市场都为之惊叹。
接下来就是东风雷诺的高光阶段，年广州车展，科雷嘉发布亮相，正当红的范冰冰以代言人的身份亲临现场，整个展台被围得水泄不通；年11月，第二款国产车型科雷傲上市，凭借这两款产品，年东风雷诺拿到了辆的成绩；年，东风雷诺累计销售辆新车，同比激增.58%，销售网点数量增至家；年底，东风雷诺发布“愿景纲要”，计划到年累计导入9款产品，并实现40万辆的全年销量目标，时任雷诺集团董事长兼CEO的卡洛斯·戈恩，一年3次入华，亲自为东风雷诺站台。
然而到了年，伴随着中国市场的遇冷，东风雷诺的法国速度也戛然而止。产品竞争力弱、新车型投放断档、管理层频繁调整、用户基础差，这些此前被掩盖在销量增长之下的问题开始逐一显露。数据显示，年，东风雷诺累计销售辆新车，同比大幅下降30.58%；年全年销量辆，同比暴跌62.87%。此外，卡洛斯·戈恩与日产汽车管理层的宫斗大戏愈演愈烈，雷诺-日产联盟关系降至冰点，双方公司均受到巨大影响。
在这种内忧外患之下，雷诺自顾不暇决定放手中国市场。年4月14日，东风汽车集团发布消息称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。入华不足七年，东风雷诺撇下30万车主就地解散。
结局待定
◆华晨集团深陷财务危机
和一汽夏利一样，华晨汽车也曾有过无比的辉煌。上世纪90年代初，华晨汽车正式成立，年10月，华晨汽车登陆纽交所，成为中国第一家海外上市的汽车企业，风头一时无两。
在庞大的组织架构下，华晨集团共拥有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。资料显示，年，中华牌汽车正式下线，凭着意大利设计的元素、与宝马共线生产的优势，中华品牌在初期也赢得了不少市场
