沉寂很长一段时间的华晨中华终于有了一些新的动作，祁玉民眼中的全新旗舰产品中华V7以10.87万的起步价正式上市了。
想当年，华晨作为中国汽车第一股风光无限。其中，年诞生的中华品牌，在-年间从尊驰到酷宝再到骏捷，摸着石头过河的闯劲儿点燃了中国汽车品牌的希望。但是十年过后，从V5到V3，再算上中间那些傻傻分不清的H\H\H，华晨中华渐行渐远。年财报显示，华晨集团净利润53亿，其中有52亿有华晨宝马贡献，意思就是包括中华、金杯等在内的已经变成打酱油的角色。
年华晨中华的销量继续保持溃败模式，其中中华V5年销量同比下滑86.83%，曾经月销2万辆的V3去年销量同比下滑77.41%。到今年5月份，华晨中华累计销量为辆，同比下滑43.4%，在诸多产品中已经没有一款月销能破千的了。
华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民就曾说自主品牌普遍存在的“神经病”和“心脏病”两大顽疾，在他看开来“神经病”需要智能化来治疗；“心脏病”则需要发动机来治愈。而此时，华晨中华的顽疾已经不在腠理不在肌肤，而是已经深入骨髓了。
所以，被寄予厚望的中华V7此时上市自然被看为华晨中华的“续命丸”。但从投入5年，耗资36亿，专门为V7打造全新的M8X模块化生产平台来看，中华V7也的确算得上的背水一战。当然，华晨中华也清楚光是这些背景不足以打动消费者，而真正的杀手锏还是能治愈“心脏病”的动力上。
中华各车型从诞生开始就在在外观上无不标榜其与宝马的联姻关系，V7更是如此。引擎盖先开，原本密封覆盖的发动机舱在logo出凹进去，“BMW”的标识格外抢眼，此外在车内档把造型上感觉就是直接把宝马的标志性档把挪过来了。这一切只是粗暴简单的告诉驾驶着，这不光是一辆搭载了宝马1.6T发动机的汽车，而且连使用的7DCT变速器也是宝马X2的同款，就连宝马M系也同属一个供应商：自格特拉克。
简短的说，V7不光长得像宝马，发动力变速器以及底盘调教和质量把控都很宝马。车身长度超过mm,轴距达到mm，比哈弗H6大一圈；起步价只要10.87万，7速双离合版本起步价加2万即可；全系还有7座可选……有没有诱惑到你？
听起来，一切都很美好。仿佛让人想到了年祁玉民构建“大飞机”战略时描绘的华晨蓝图“在年的时候，我们要达到个亿。其中自主要占到60%；宝马这边差不多个亿，我们这边差不多个亿；专用车在亿里面，我估计怎么也得有个亿”。
理想很丰满，但现实却一如既往的骨感。有的时候，雄韬伟略的另外一层意思实质上则是“画饼充饥”。
我们还是回到华晨中华的“心脏病”上来。年10月，经过宝马授权，绵阳新晨动力正式生产N18王子系列发动机，投产后新晨动力将其命名为CE16。这款曾经连续八年获得沃德十佳发动机的明星动力实际诞生于年，至今已经装载超过万台。
悠久的历史背后往往也意味着技术迟滞。年宝马在沈阳铁西工厂投产B38和B48新一代发动机，当时华晨宝马总裁海森博士所说：“沈阳新发动机工厂生产的新一代发动机，将装配在所有国产车型上。”宝马全面换“芯”的背后实际上也是宣告N18王子系列发动机将成为历史。但这丝毫不妨碍，让这些原本已经淘汰的产品在中国市场发挥余热。
一款发动机真能救活一款产品吗？V7并非华晨中华首款搭载宝马发动机的产品。早在年华晨推出华颂7的时候就已经搭载同样属于宝马王子系列发动机的N20动力。实际上华颂7去年的销量也只有辆出头，到今年前五个月累计销量大约只有辆。华颂7正在无限靠近非卖品。同样，PSA集团曾经联合宝马一起研发的1.6THP系列发动机被同步搭载在双方品牌车型上，但是回过头来看无论是雪铁龙、标致还是DS都没有一款车型因此而走红。
在半年前，华晨中华曾经在年12月以8.49-14.19万的区间价位推出中华V6。上市之前华晨中华V6不断对宝马技术加持进行刻画，除了一样的供应商体系还宣传采用宝马的品质管控理念。但是实际上V6在年度第一批13款车型参与的C-NCAP碰撞测试中仅得到49.7分，全场垫底。这些负面印象会不会影响V7的前途呢？
最后不得不说，在中华V7上市会现场，一群外国车模用京剧的装扮，意思是想要表达中西结合，但实际上怎么看怎么都难受。并不是说这是祁玉民口中的“神经病”，而是根本没有从V7的用户的角度思考问题。是时尚、潮流，还是情怀？这一点应该多向众泰这样的企业学习，既然大家都是“皮尺部”，那些阳春白雪的内容还有人
