随着我国科技的快速发展，许多企业凭借着尖端技术，给产品不断提升品质，特别是在传统制造领域，打破常规的“舒适圈”非常重要，在以往的汽车制造商中，很多会采用“合资”的方式来共享技术，但也有一些车企早就摆脱了这样的“依赖”，比如吉利、长城、奇瑞等，但还是有一些车企，不仅没能跟上脚步，还逐渐迷失了自我，走向衰败，甚至不断在破产边缘“徘徊”。
现在提到华晨集团，或许很多人并不熟悉这家车企，它现在如此“低调”，实际上曾经的发展非常辉煌，而这次华晨集团重回大众视野，则是因为还不起“10亿债务”。
华晨自身的品牌金杯、中华可谓是红极一时，不过现在除了华晨宝马之外，人们似乎很少在听到它其他品牌的声音。
华晨集团实际上是从一个小厂发展起来，在年50多个小型汽车修理厂和零部件厂拼凑出来了一个国有独资企业——沈阳金杯，它就是华晨集团的前身，最开始厂里主要生产海狮客车，一年可以卖出多辆，但是因为技术有限，厂里大部分零件都得从外国进口，后来受到货币升值影响，卖汽车的钱远不够华晨买零部件。
整个工厂资金匮乏、设备老旧犹如一盘散沙，但是没办法，工人都要吃饭，为了将厂子盘活，厂长赵希友想到一个办法，那就是通过发行股票的方式来募集资金，起初他设置了一亿元的募资规模，每一股1元，一年多过去了，最后赵希友只筹到了2.7万元，离着一个亿差了十万八千里。
直到一个梳着大背头的中年商人仰融的到来，才彻底改写了沈阳金杯的命运。当时仰融出资亿美元收购了沈阳金杯的40%股权，并且在他的带领下，沈阳金杯改名华晨集团，并在年成功在美国上市，甚至比丰田这个全球第一大汽车生产商还要早上7年。
对中国来说，华晨集团的上市意义非凡，它是中国第一家在美国成功上市的企业，上市之后华晨集团又进行了一系列的体制改革，金杯客车的销量很快在年达到了10万辆，超越了一汽的“解放”，通过引进德国高端生产设备，华晨集团销量开始持续扩大。
在年，宝马和华晨的合资公司成立，各自占股50%，随后国产宝马投入生产，在宝马的加持下，华晨一路“高歌”，但是所表现出来的“依赖性”也非常的明显，华晨宝马几乎占据了整个公司90%的利润，而华晨自身的汽车品牌反倒出现了亏损。
在去年，华晨宝马的整体利润为76亿元，而公司的其他业务很明显是处于亏损状态，仅凭借华晨宝马在撑门面，花费26亿耗时三年研发出来的华颂7，在上半年无人问津销售量为零。
华晨目前的尴尬局面，并非是最近才形成，早在年华晨集团就出现过破产危机，但被前一任掌门人祁玉民从“死亡边缘”给拉了回来，但也埋下了两大隐患。
第一就是为了换取支持，华晨宝马让出了财务、销售以及渠道权限，当然这也导致了华晨丧失了话语权，宝马反而获得了反客为主的权利，第二就是华晨在研发上直接采取了“拿来主义”，发动机，底盘，内饰都想直接采用国外的东西，华晨直接摒弃了十几年的研发。
靠着宝马的技术，华晨不再投入精力在自主研发上，在其他车企都在高歌猛进不断前行的时候，华晨还在坐享其成，等真正缓过神来的时候，才发现已经晚了，华晨早就已被别人弯道超车。
此前一份调查报告中就显示，年华晨集团的负债总金额高达.75亿元，资产负债率高达70%，其中短期流动债务搞到亿元，这也就意味着，华晨集团在短期内面临的债务危机巨大。
这个资产超过亿集团，近期又传出10亿元的债券到期无法兑现的消息，很难想象拥有4家上市的车企巨头，现在会被10亿元的债务给难倒，作为老牌国企华晨真是困难重重。
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