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由乘联会统计发布的年汽车厂商和品牌销量数据早已经公布，排名也已经很清晰，只不过这是汽车厂商的排名；一家厂商可有多很多个品牌，也就是所谓的子品牌，可是汽车爱好者们更为关心的是主品牌的表现。而且该数据或基于批发量排序，或基于零售量排序，其中的零售量包括经销商与合作渠道的数据，并非绝对的终端个人市场用户交付量；所以这个数据还需要具体拆分之后才有参考价值，最终数据就是所谓的“上险量”。
现在的汽车品牌上险量数据已经出炉，下面就来看一看前十和后十名，随后再对一线汽车厂商的子品牌进行前十名的统计。
不过还得先行了解汽车厂商零售量的排名，前十名分别为：比亚迪汽车，一汽大众，长安汽车，上汽大众，吉利汽车，上汽通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克），广汽丰田，东风日产，一汽丰田和上汽通用五菱。
具体品牌前十名分别为：
比亚迪汽车，辆，同比＋.59%
上汽大众，辆，同比－12.33%
广汽丰田，辆，同比＋24.75%
一汽大众，辆，同比－2.60%
长安汽车，辆，同比－0.74%
上汽通用五菱，辆，同比－3.16%
一汽丰田，辆，同比＋1.39%
吉利汽车，辆，同比－23.48%
东风日产，辆，同比－22.71%
广汽本田，辆，同比－5.48%
零售量的前十名里原本没有广汽本田，但是因上汽通用汽车本身不是品牌，旗下的三个品牌需要拆分统计，所以上汽通用就被广汽本田取代了。
上汽通用旗下的别克销量为辆，品牌榜排名第13位，缩减23.87%；雪佛兰以辆排名第25位，缩减17.01%；凯迪拉克以辆排名第26位，缩减20.08%。看来美系汽车在年里真的不好过了。
品牌上险量排名后十名分别为：
﹣1.长城汽车，长安凯程，起亚进口，陆风汽车，领途汽车，金康汽车，1辆；长城汽车没有主品牌的车辆、都是子品牌，凯程和长安商用车有特殊调整，现在也不做数据统计，陆风汽车已经破产，其他品牌不讨论。
﹣2.大乘汽车，2辆
﹣3.御捷新能源，松散机车，华颂，东风氢舟，3辆
﹣4.华晨中华，4辆
﹣5.汉龙汽车，5辆
﹣6.雪佛兰进口，9辆
﹣7.金杯汽车，北汽昌河，10辆
﹣8.前途汽车，11辆
﹣9.东风雷诺，12辆
﹣10.路斯特，15辆
后十名的品牌里基本都是已经在破产边缘的品牌，不过长城汽车和长安凯晨确实不能相提并论；以起亚和雪佛兰的品牌力，看来还是无法支撑高价进口车；价格高昂的氢能车注定不会获得市场认可；至于华晨、金杯、雷诺等品牌已经是过去式，这是在清库存，路斯特是高端品牌，已经被吉利收购，不过这个品牌还是相对冷门的。
最后来看一线汽车厂商子品牌的前十名：
哈弗，辆，同比－32.65%
红旗，辆，同比＋5.31%
荣威，辆，同比－28.87%
埃安，辆，同比＋74.29%
欧尚，辆，同比－13.06%
领克，辆，同比－17.12%
捷达，辆，同比－13.48%
坦克，辆，同比＋60.64%
几何，辆，同比＋.99%
名爵，辆，同比－31.06%
这些子品牌基本都来自自主品牌，不过其中的捷达属于一汽大众，是合资品牌；在这一系列的子品牌或汽车集团旗下的主力品牌里，目前只有红旗、埃安、坦克和几何实现了不同程度的增长，领克的下滑幅度略大。
但是还是哈弗这个品牌最令人揪心，别看坦克汽车的增幅很大，增长的基础无非是暂时没有其他汽车厂商打造混动或增程越野车，一旦出现这种绿色号牌的越野车则坦克汽车也会受到很大的影响；因为哈弗品牌就是因为竞争对手拿出价格定位和车型定位都相当的插电混动和电动SUV才开始下滑，哈弗需要加速升级了。
一线自主品牌的子品牌里，
