全新的年丰田Sienna设计很大胆，以超现代的日本子弹头列车风格为灵感，混合动力总成和选装的四轮驱动，对按多用途乘用车（MPV：multi-PurposeVehicles）标准来看似乎有些疯狂。但这几乎不是丰田有史以来最怪异的MPV车型。回顾一下该品牌的多用途车历史，会发现大部分东西都很无聊（包括Sienna制造的每款产品），但其中确实有一辆特别引人注目，狂野的造型，充满异国情调的内饰。如果以前从未听说过ToyotaPrevia，有人向你介绍了它的配置和功能，你可能会认为他们在欺骗你。
丰田在-年开发的Previa是一辆中置引擎汽车。而不是常见的前置配置，Previa的引擎布置在底盘中间，侧面放着变速箱。单独看这个裸露的底盘就像是在一辆异国情调的拉力赛车中才会发现的东西，粗短的驱动轴在两个轴的前后方向（对于全轮驱动版本）。需要明确的是，它的性能可不像一辆拉力赛车，差别很大。
疯狂的布局还不够吗？后来的Previa也提供增压动力了。而且增压器也很奇怪，像后来的第一代MR2一样，PreviaS/C中的Aisin涡轮也带有电磁离合器，就像在空调压缩机上找到的那样。当发动机管理系统确定Previa需要大幅度增加动力输出时，它会向离合器发送一个信号，该信号会启动增压涡轮并提供一定程度的动力输出。总而言之，PreviaS/C（增压）可提供hp和lb/ft的扭矩。
这个增压器并没有像通常那样用螺栓固定在发动机上。它的布置方式也很奇特，他们与散热系统一起挤在汽车前部，由发动机驱动轴转动的皮带驱动。丰田称这种系统为辅助附件传动轴，即“SAD”。尽管涉及复杂性，毕竟全轮驱动车型具有两个纵向前传动轴，它有助于重量分配，并在一定程度上有助于维护，可以将整个发动机从车辆中央移出以替换辅助设备。Previa手动变速箱短暂配置过，在引入增压器的同时手动选项已消失。非全轮驱动车型都是后驱动力。
过于激进的造型显然没有被大多数人接受。这就解释了为什么Previa年的替代品Sienna要保守得多。基于凯美瑞（Camry），原始的西耶娜（Sienna）造型仍然模糊地呈卵形，但是所有“酷”的东西都消失了。动力系统取而代之的是V-6，它具有良好的动力和扭矩（不需要离合器式增压器！）。而且它的成本要便宜得多，位于美国肯塔基州乔治敦工厂正式投产Sienna后，丰田多用途车由此开始发展壮大。
尽管最新的Sienna没有与之前的Previa共享任何布局或样式，但确实为该细分市场带来了新的前沿技术。竞争对手克莱斯勒的Pacifica是目前市场上该级别唯一的混合动力车型，但它是插电式混合动力车，新的Sienna在这一领域仍有可竞争的选项，而且有全轮驱动，尽管与Previa上的机械式传动不同，它是电动的。
当年Previa引入国内时被称为大霸王，在国内看惯了方方正正的金杯面包车，Previa突破传统的造型设计令人耳目一新。这个车在当时就是高端商务专用，地位不亚于今天的阿尔法。我有幸乘坐过一次，但当时还不知道这款车的动力布置结构，只是听司机对他夸赞有加。如今的MPV已经不可同耳语，轿车的舒适和操控，SUV的空间和安全，完全有能力成为家庭第一辆车的首选。
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