咱们今天聊聊“赛那”，不是广汽丰田的赛那，而是一汽丰田的版本——格瑞维亚Granvia。它的出现是会自家内卷还是“互利共赢”，在我随机致电全国几大城市部分经销商后，正所谓能打败我的只有自己，我想格瑞维亚将是赛那的最大竞争对手，市场上不会出现也不允许出现加价的现象。
丰田的姊妹双车战略在广汽丰田和一汽丰田里已经屡见不鲜，汉兰达和皇冠陆放、雷凌和卡罗拉，当然还包括赛那与格瑞维亚。不过对于赛那来说，现在的格瑞维亚还造不成太大威胁，因为它还只停留在亮相外观阶段，内饰设计、价格配置、上市日期等信息均未公布，而赛那已经在年上市，现在马路上已经能频繁见到它的身影。
赛那在上市初期市场上出现两种声音，一是加价提车，要选3-10万的装饰包不等，选了以后可以优先提车或是有现车就直接开走，好处是等车周期大大缩短，但会多花不少钱以及无法自由的选择配置；另一种是平价订车平价提车，这种方案订车周期较长，大约在3-4个月能提车，好处是公平公正，没有额外费用，也能自己选配置、选颜色等。
距离赛那开始交付时间已过大约半年，这半年期间赛那的行情有什么变化？
赛那曾大批量供应北京冬奥会官方用车导致较少的车型能交付给消费者，随着冬奥会结束，赛那也算是正式开始规模生产，体现在销量数据上便是车辆稳定在月销台的水平。我曾在今年春节前探访过北京市场的赛那行情，那时有部分经销商明确表示，想提车要买3万元的装饰包，“这还是春节前的优惠，”销售小李毫不避讳的告诉我，“以前都是加5万元。”由于愿意等车平价订车的消费者如今正在陆续提到新车，所以广汽丰田赛那的销量数据如今稳定到这一水平，但不能否认的是，也有不少消费者会选择加价，以便快速提车。
通过我的全面调查，如今赛那的加价行为已经收敛很多。以北京为例，部分经销商表示，他们一直坚守不加价的销售策略，订车排队，早订早提，现在订车大约8月能提车，产能比以前有所提高，订车周期相应缩短；还有经销商拥有一些现车或是在途的商品车，6月即可提车，这是属于经销商自行提前订购的类型，它们需要有一定加价，额度大约几千元到1万元不等，以装潢包的形式兑现，包含脚垫、贴膜、行车记录仪、保养套餐等。其实换一个角度想，这些东西买车以后本身也是必需品，现在以一个还算合理的价格销售便能免去长达几个月的等车时间是比较划算的。像成都、广州、郑州等地，不加价或是购买几千元的装饰包基本都能在7月内提车，我相信，等到今年年底，赛那的加价销售会成为历史，用不了多久，赛那还可能会有一些优惠，这是必然的现象。
“格瑞维亚会汲取前车之鉴”，希望部分经销商别不知好歹
加引号是因为这不是我的结论，而是引用销售小吴的原话。在我咨询成都的一家一汽丰田经销商时，销售小吴和我说格瑞维亚大概会在8月内上市，7月预售可以下订，同样是早订早提，大约9-10月陆续有第一批车交付。关于加价，小吴和我说汲取赛那的前车之鉴，格瑞维亚不会加价，但指导价可能会比赛那贵2-3千元。
一汽丰田格瑞维亚
广汽丰田赛那
其实如此定价我是理解的，我们看广汽丰田汉兰达和一汽丰田皇冠陆放的定价策略就能举一反三，皇冠陆放整体比汉兰达贵了几千元，相应的皇冠陆放提供运动外观套件、整车更好的静谧性以及略有虚无但确实尊贵一些的皇冠车标。格瑞维亚也是一样，它相对赛那来说也是赛那的运动版车型，格瑞维亚拥有20英寸的大轮圈，前脸有更运动的蜂窝状中网，比赛那的横向饰条年轻不少。
格瑞维亚发布会上直播截屏
销售小吴是比较诚恳的，反观北京某经销商的销售小王就显得套路很多：“格瑞维亚上市后会针对市场行情进行价格调整，但如果你现在能交2万元的订金，我保证你平价且第一批提车，我猜它的售价会比赛那贵1万元左右。”其实我听到这话有些不开心，我不知道是谁给的勇气让Ta如此狂妄，不单指车，同样指销售的人。面对赛那的典型不成功案例，加价从7万掉到7千令人唏嘘，在车还没有价格以及配置发布之时，一汽丰田的部分经销商就敢漫天要价，这是对消费者的不尊重与欺骗。格瑞维亚和赛那本身同根生，家用MPV属性的它和埃尔法、威尔法这样的产品调性完全相悖，而二者除了外观小有区别以外，配置、空间、动力都是同等水准，在赛那基本已经可以平价提现车的阶段，格瑞维亚何德何能敢提出“加价”二字，况且它的首批交车时间和现在平价订赛那的时间基本重合，着急用车的消费者完全可以选择更靠谱的赛那，可以说格瑞维亚毫无优势可言。
赛那内饰
所以，请各位看好格瑞维亚的消费者放心，车辆会在8月左右上市公布价格，7月大约有预售价格区间同时可以订车，如果到时经销商有不恰当的行为，转订赛那是个完全合理的做法。假设就是喜欢格瑞维亚的中网，我国也有相关《机动车查验工作规程》规定，符合一定要求是可以合法改装中网样式，并且不用进行登记，从赛那的中网变成格瑞维亚的样式，相信万能的购物商城定能满足你的需求。
谈资时间：格瑞维亚的名字源自哪里？
Granvia，源自意大利语，意为雄伟大道。实际上这是丰田在澳大利亚市场投放的一款MPV车型。它是丰田年基于第六代丰田HiAce（也就是我们常说的丰田海狮）打造的高端乘用化车型。
这个名字最早在年就有启用，比Sienna（海外赛那英文名）还要再早几年。而Granvia其实早年间也在国内有过销售，它便是丰田和金杯的合作产物，阁瑞斯，在日本市场，这款车型名为Granvia，所以Granvia这个名字本身并不是一个“高端”产品。
要说澳洲市场的Granvia和哪个MPV定位最像，我认为奔驰V级绝对符合。作为高端乘用版的海狮面包车，它和赛那本身是两种取向的产品，赛那注重空间利用，同时包含载人的便利，而Granvia是以载人的舒适性为主，空间利用为辅，所以它第三排座椅并不能像赛那一样完全放平，内饰装饰中可以看到中控台有大量油亮的木板，第二排座椅宽大厚实，比赛那更有商务感。
而到了国内市场，Granvia本质则是北美市场中Sienna的XSE版本，在外观上拥有运动套件和大尺寸轮圈，我从小道消息获取到一汽丰田本来想使用“普瑞维亚”这个名字，一款经典的大MPV，但奈何丰田方面没有批准使用，是真是假如今格瑞维亚已成定局，无所谓了。
写在最后
本是同根生，相煎何太急。由于出现在不同品牌、不同销售渠道，让赛那和格瑞维亚自此“卷”了起来，赛那当前已经平价销售，格瑞维亚必定也不会狂妄加价。从产品角度，两台车都是适合家用的选择，赛那相对更成熟稳重，格瑞维亚年轻动感，根据每个人的审美选择适合自己的就好。对消费者来说，有竞争才会让市场稳定，不会出现一家独大的现象，买车之前打电话或是多店实地探访，别怕麻烦，只有搜集足够的信息量，才不会因为消费者与经销商信息不对等花出没必要花费的血汗钱。
