萌汉探探车：
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辣嘴评车：
奇瑞冰激凌上市能否击败五菱宏光MINIEV
车坛热闻：
1、威马汽车接连起火，创始人沈晖：传统油车时代回不去了
2、华晨雷诺金杯被曝暂停发放工资
3、“换芯门”闹剧继续，车主给长城董事长写了一封信
4、都是国产“自研3.0T”，为何长城一片好评，红旗却备受质疑？
5、吉利雷诺联合造车，三星汽车退出历史
萌汉探探车
插电混动还得看比亚迪宋PLUSDM-i穿越过来的甲胄勇士俘获你的心辣嘴评车
本期辣嘴评车：奇瑞冰激凌上市能否击败五菱宏光MINIEV车坛热闻
01
威马汽车接连起火，
创始人沈晖：传统油车时代回不去了
作为国内最早一批新能源车企，威马汽车创始人兼CEO沈晖近日则在微博中加入了油车和电动车的讨论，他直言电动车取代油车，是历史潮流不可逆，汽车已经进入了下一个时代。“传统油车和智能纯电汽车，不该是彻底对立的双方，但回不去了就是回不去了。”此前，蔚来汽车董事长李斌曾公开表示“想不明白为什么还有人买油车”，引发网友热议。更有意思的是威马汽车近日被曝相继发生三次起火事故，引发业内02
华晨雷诺金杯被曝暂停发放工资
12月21日，网传华晨雷诺金杯已经开始暂停发放工资，社保也已停缴。其CEO施戈迈（GuillaumeSicard）已于近日离开中国，他将在英国有新的任命。华晨雷诺计划以雷诺、金杯、华颂三大品牌协同发展，主要生产销售轻型商用车，到年实现年销售15万辆并推出7款新车型。然而，还没有到，却传出公司进入“停摆”的消息。来自华晨雷诺金杯的供应商的信息称：华晨雷诺金杯已经拖欠款项数月，供应商不得已，已将华晨雷诺金杯告上法庭。虽然已经胜诉了，但还是没有说法。如果华晨雷诺金杯不进行上诉，供应商方准备申请欠款的强制执行。据华晨雷诺金杯员工称，公司在12月20日召开会议，宣布信息如下：从即日起工资暂停发放；各种保险及公积金暂停缴纳（只交医保）；今年采暖费已提上日程，报销与否具体等待结果。以上信息要传达到每一位员工、征集意见。如果有个别困难的员工，可以提出申请，整理上报。目前，该公司正在办理员工自愿离职，办理时间基本1到2天就可以全部完成解除劳动合同。今年9月份，有外媒报道称，雷诺正在整顿其陷入困境的中国业务，目前正就结束与国有企业华晨汽车的商用车合资企业进行深入讨论。还有一个多月就要过年了，笔者这年过得好，过不好的不知道，但华晨雷诺金杯员工这年算是真正emo了。梳理华晨华晨雷诺金杯这些年，年12月15日，雷诺集团收购华晨金杯汽车有限公司49%的股权，与华晨中国汽车控股有限公司共同组建华晨雷诺，双方持股比例分别为49%和51%。华晨雷诺计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到年实现年销售15万辆，并加快电动车动力总成的发展。金杯汽车曾处于龙头位置，但是后续并未加强自主技术研发，确保产品力的持续提升，而是面对法规和激烈的竞争被动应对，最终陷入困局。当然，这与雷诺也有很大的关系。作为一家中法合资公司，华晨雷诺金杯成立四年时间未引入雷诺牌车型，投放的金杯新车没有跟上市场节奏，研发技术比较滞后，难以应对日渐激烈的市场。再加之企业与市场之间复杂问题，才会出现今年这样的情况。03
“换芯门”闹剧继续，车主给长城董事长写了一封信
兄弟姐妹们，欧拉好猫“换芯门”事件已经快过去一个月的时间了，可这场闹剧可远没有到结束的地步，近日查询车质网了解到，截止12月28日，月内欧拉好猫累计收到车主投诉宗，创历月排名新高。不出意外的话，欧拉好猫又将再次夺得投诉榜第一。同时第三方投诉平台黑猫投诉上显示，欧拉汽车真实投诉量件，解决完成投诉12件，完成率不足8%，基本上算是“放弃治疗”了。关于欧拉好猫的投诉一直不间断，侧面反映了车主对于欧拉汽车方案的不认可。在此期间，有欧拉车主发布了一份标题为《欧拉好猫车主关于长城车机芯片欺诈事件》的声明，车主们表示该权益方案并未和车主进行沟通，也未获得大部分车主的认可。在声明中，欧拉车主要求长城汽车要正视车主们的诉求，要求公布事件真相，同时长城相关高管要当面说明事件缘由并在主流媒体公开向车主道歉。此外，欧拉好猫已经在泰国上市同时即将登陆英国，目前所知泰国版支持carplay功能，英国当地同样是按高通芯片进行的宣传，要求长城公布欧拉好猫海外版车机芯片具体型号。在车友圈，有车主更是直接写了《致长城汽车魏建军先生的一封公开信》。该车主在信中描述，作为一名欧拉好猫GT的车主，从10月31日订车到11月30日提车，正好完完整整地经历了沸沸扬扬的“换芯门”事件。车主在信中称，“换芯门”出来后，自己为此查阅了大量资料，也看到了很多国内外的宣传内容，但是发现英特尔的芯片并没有什么致命缺陷，完全满足自己的日常需求，最后在11月30日毅然提车，目前已行驶了公里。对于欧拉给出的补偿权益，始终觉得是比较满意的，但是何时能够兑现，为何一定要签订协议呢？对于补偿、赠送的东西需要签协议本身就极为可笑，我可以接受长城汽车赠予的补偿，但是绝不可能接受被迫签订协议，甚至改签合同这种行为。该车主表示，退一赔三我是不想主张的，但是真不要把我们这些原本不主张退一赔三的车主逼上了诉讼的道路。车主最后表示，我希望长城欧拉越做越好，销量越来越高。与我而言，好猫的市场占有率高了，车辆的保值率也会上来，厂商能够赚到钱了，将来能够提供的服务越来越好，这是一个良性的循环。截止目前，自9日欧拉汽车发布声明之后，不管是欧拉汽车还是长城汽车都没有再回应车主们的质疑，这种解决问题的态度才是车主们最不能接受的。在官方微博上，欧拉汽车还是会发布日常宣传，但是评论区基本都是关闭的状态，对于车主的质疑直接选择“自闭”。04
都是国产“自研3.0T”，
为何长城一片好评，红旗却备受质疑？
自长城3.0TV6发动机推出后，网络舆论基本是一片好评，首次搭载的坦克，热度也相当高。
此前新车给出的预售价是33.5-39.5万，计划在年底前上市，年1月底前启动交付。实际上，在长城之前，自主阵营的红旗，年就已经推出了自研的3.0T，目前搭载在红旗HS7和H9上。也就是说，论资历和市场成熟度，红旗3.0T是要比长城更胜一筹的。然而，先出道的红旗3.0T至今都没能得到大家的肯定，甚至还备受争议和质疑。那么都是国产自研3.0T，为何红旗和长城会遭受国人区别对待呢？1、发动机来源问题红旗的3.0T型号为CA6GV30TD，虽然从诞生之初，就被官方强调是“自主研发”，但很多人都认为该发动机的技术，是来自奥迪上一代的EA.0T发动机，原因主要有两个：一是两者的结构相似，都采用了顶置机械增压的布局，都是60度夹角V6的缸体设计。数据上，红旗的3.0T（HS7）最大功率kW，峰值扭矩N·m，与上一代搭载在奥迪Q7的3.0T（Kw/Nm）非常接近。红旗CA6GV30TD3.0T（机械增压）奥迪EA.0T（机械增压）二是奥迪和一汽合作紧密，而红旗又是一汽的品牌。鉴于这层关系，大家觉得红旗或是买来奥迪EA的知识产权（目前奥迪用的是EA.0T涡轮增压），最终才研发出了自己的6缸引擎。正是由于网上流传的各种说法和猜测，加上官方并没有就此事作出回应，所以外界对红旗3.0T才会一直存在争议。反过来看长城的3.0T，在来源问题上，就基本没有什么绯闻，而且官方对该发动机的各项技术指标，也是很乐意公开宣传，给人一种“真金不怕火炼”的感觉。实际上，关于长城3.0T，网上已经发酵很久了。早在年长城就展示了一台自主研发的3.0T直列六缸发动机，不过由于某些原因一直未能落地。虽然如今直6变V6，但它的到来，也算是弥补了很多人曾经的遗憾，情怀加分。2、发动机技术和水平长城3.0T比红旗的风评更好，还有一个原因是它的后发优势，其发动机技术更主流，数据上也要比红旗的更好。先区分下，红旗3.0T进气方式采用的是比较少见的机械增压，其优势是动力响应更快，缺点则是高速时动力损耗较大。而长城3.0T采用的是涡轮增压，还是双VTG涡轮增压器，它可以极大弥补涡轮增压带来的迟滞效应。从数据来看，长城3.0T在1转就可以爆发出最大扭矩，而红旗3.0T则要到转（红旗H9是2转）。VTG增压器此外，长城3.0T采用米勒循环，有目前比较先进的bar直喷+气道喷射的双喷射系统，热效率达到了38.5%。而红旗3.0T采用奥托循环，热效率不明，喷射系统是bar的缸内直喷，技术上要差点意思。而由于调教的不同，红旗3.0T分成两种性能，不过即使是最大kW/N·m的动力数据，也不及长城3.0T的kW/N·m。3、品牌技术影响力在笔者看来，大家对长城和红旗3.0T的不同态度，还跟品牌的技术影响力有关。长城不用笔者多说，不仅有着独立的动力供应商——蜂巢易创，还是首个发动机产销破千万的中国汽车品牌。而在3.0T之前，长城的4G15、4B15、4C20、4N20等自研自产发动机，就已经广泛应用了。此外还有7DCT、9DCT、9AT等变速箱产品，这些技术成果，逐渐让公众肯定了长城的研发实力。而红旗，它的发动机储备其实算是国内顶级的，除了3.0T，还拥有包括6.0LV12自吸、4.0TV8双涡轮增压、2.0T高低功率涡轮增压，1.5T涡轮增压等。可前两个距离老百姓太远了，中小排量又还没铺开，应用程度远不如长城。而且众所周知，很长一段时间，红旗在行业给人的标签就是：价格高、神秘、销量不高。年它实行“官转民”战略后，很多人才算开始了解红旗的技术。也就是说，相比于长城技术的循序渐进，红旗会给人一种“跳脱”的感觉。综上所述，网友们对红旗发动机的不待见，并非空穴来风。05
吉利雷诺联合造车，三星汽车退出历史
近日，据路透社报道，吉利控股和法国雷诺可能很快宣布达成协议，双方计划在韩国生产基于领克节能平台的混合动力汽车，并考虑向美国出口免税汽车，据此拓展新市场。在此次合作中，吉利汽车输出平台和技术，雷诺汽车负责品牌建设与销售服务，双方是一种全新的合作模式。而雷诺在韩国拥有80%股份的雷诺三星汽车，将在韩国釜山工厂生产该产品。据悉，吉利、雷诺在韩国生产的第一款车型可能会是领克01，提供传统燃油车和插电式混合动力系统两种动力类型，并将使用吉利CMA架构(吉利和沃尔沃汽车共享的中型汽车底盘结构)。实际上，雷诺和吉利早在8月份就宣布，他们将在韩国“探索领克车型的本地化”，同时还将雷诺品牌的混合动力汽车引入中国。同期，在韩国，三星集团子公司SamsungCard决定结束与雷诺长达20多年的合作关系，退出汽车市场。雷诺三星与吉利合作，或将有助于支撑其在韩国市场的不佳销量。雷诺三星在韩国车企的排名为现代汽车、起亚、韩国通用之后，年，雷诺三星包括出口在内的汽车销量总销量为11.6万辆，较年下降了一半，今年前11月的总销量为12万辆汽车略有回升。在刚刚过去的11月，韩国五大整车厂的销量为60.03万辆，同比减少11.4%。今年年中就有媒体报道，雷诺集团正在整顿其陷入困境的中国市场业务。去年，雷诺已撤出东风雷诺合资公司，退出中国乘用车市场。而在商用车领域，今年，雷诺又就终止与华晨中国的合作开始谈判，还有近日，华晨雷诺金杯被爆出已停止发放员工工资的消息。长远来看除了与华晨的合作，雷诺还保留着易捷特以及江铃集团新能源项目，年易捷特生产的雷诺e诺销量只有辆，下滑95.3%；同期江铃新能源销量为辆，同比下跌74.2%，雷诺急需短期内在一些新的领域取得进展。面对困境，雷诺提出了“Renaulution”战略规划。这一规划的核心是利用现有资产，重点在电动车和轻型商用车领域推出本土车型。今年8月，吉利汽车对外确认与雷诺签署备忘录，指明了双方所讨论的合作方向，包括就雷诺新品牌在两地市场的落地，基于吉利平台开发雷诺混合动力车型，向韩国市场推出基于领克平台的车型等。雷诺将建立一个新品牌，该品牌将由吉利与雷诺共同管理，两家公司可以共享供应链和制造设施。雷诺将专注于新品牌的设计、销售和营销。与吉利合作，或将帮助雷诺重启在华业务，重新回到中国这个全球最大的汽车市场。