1月13日，中国汽车工业协会发布年12月商用车产销数据，随着12月产销数据的出炉，年跌宕起伏的商用车市场圆满落下帷幕。
作为卡车行业里的细分市场——轻卡，12月销量表现如何？放在全年来看，又呈现什么样的特点？请看商用汽车新闻传媒的分析报道。
全年均大幅正增长
12月，轻卡销售19万辆，同比下降1.3%，1~12月轻卡累计销售.9万辆，同比增长16.8%，放在整个卡车市场大环境来看，全年卡车销量.5万辆、同比增长21.7%，轻卡虽然没有跑赢大盘，但在上半年疫情冲击影响之大的情况下，仍能取得这样的成绩实属不易。
尤其12月份蓝牌轻卡销售基本停滞，新车无法上牌、老车年检难过，还要进行复检，使得蓝牌轻卡的销售基本停滞，一定程度影响了12月轻卡市场的表现，因此出现同比下滑。
从位次来看，12月企业位次发生较大变化，福田、东风、长城位列前三，紧随其后是江铃、长安和中国重汽，江淮、上汽轻卡位列第七、第八，金杯和上汽大通，分列第九和第十位。
TOP10轻卡企业销量，12月仅福田、长安和江淮销量下滑，其余企业均保持同比正增长，上汽轻卡增幅最大、达58.7%，其次是中国重汽，增幅达到19.1%。
从全年的维度来看，1~12月，TOP10轻卡企业累计销量，仅长安汽车出现下滑，降幅为13.3%，份额下降了2.9个百分点，其余企业均实现同比大幅正增长，尤其中国重汽一骑绝尘，以78.4%增幅领跑，市场份额增长在2个百分点以上。上汽轻卡和一汽表现也很突出，增幅在40%以上，市场份额分别增长了0.6和0.8个百分点。
福田、东风表现出色
市场份额增长的还有福田、东风和江铃，这三家企业销量基盘都不小，在年凭借着产品力、营销力、服务力以及快速的市场反应能力，赢得了用户的认可。
尤其是福田，持续多年保持轻卡行业龙头老大的位置，远超第二名20万辆，进一步拉开了与同行的差距，年，福田在轻卡领域技术创新、产品精准定义方面可圈可点，轻量化、新能源、智能网联突破不断，对客户需求深入研判，形成了极其丰富的产品线，商业模式不断创新，致力给客户提供全生命周期价值最大化的解决方案，这些都让福田独立鳌头、傲视群雄。
还有东风，身处首波疫情中心却在保证抗疫需要的同时做到有序复工复产，“东风徐来、信赖不变”的承诺让业界为之动容，后期，通过直播带货、发布重磅新品等举措促使销量稳步提升，“真美满”服务向客户而生，不断提升客户的满意度，从而助力全年销量目标的达成，跑出了后疫情时代的发展加速度。
值得一提的还有江铃，年市场份额增长了0.5个百分点，与第四名的差距进一步缩小，年12月30日，江铃汽车年第12万辆轻卡下线，创造了江铃轻卡年产销的新高。
不变之中的变化
年，在传统轻卡三强：福田、东风和江淮市场地位维持不变下，轻卡市场格局也有变化的地方。
第一，集中度进一步加剧，市场份额向前7家企业集中，尤其是福田、东风、江淮，市场份额近10%，甚至达到20%，紧随其后的几家企业市场份额也在7~8个百分点之间。可以说前十家企业占据的市场份额就达到84.71%，TOP7企业就占到74.8。随着排放标准升级、用户需求提升、城配物流场景的变化以及散户往车队、组织型企业转变，轻卡行业的马太效应会愈发凸显。
第二，TOP10企业也有变化。对比前十名企业排名，年出现了新面孔，那就是上汽轻卡，年上汽轻卡销量取得了长足进步，同比增长57.5%，其中出口产品同比增长%，新能源同比增长67%，中高端产品同比增长%，实现了“十三五”圆满收官，为“十四五”良好开局打下基础。
第三，重卡企业转战轻卡成效卓著，成为最具威胁的新势力。且不说一汽在轻卡领域10万辆的成绩，仅用8年时间就做到了。就以年轻卡市场最耀眼的重汽为例，尽管排名仍是第七位，但是它与长安的差距仅余万辆，距离老牌轻卡企业江淮、江铃也不过两三万辆的差距。重汽和一汽用实际的成绩证明，大汽车集团能干好轻卡，而且可以干得非常好。
结语：
以上就是年轻卡TOP10企业销量所呈现的一些特点和变化，面对大汽车集团在轻卡领域的猛烈进攻，老牌企业的攻守转换，以及各家企业在营销、服务、新品的加速投入，可以预见年轻卡市场竞争会愈加白热化，今年轻卡市场将呈现何种变化，商用汽车新闻传媒将持续