01
宝沃BX系列
宝沃在年取得了4.5万这个还算不错的销量，并通过一波“好才能贵，贵才能好”的洗脑广告刷了一波声量。但仔细研究会发现，这其实也是神州汽车“左手倒右手”的游戏，和年神州租车的车队规模分别为13.52万辆、14.89万辆，所处置的二手车分别为1.26万辆、2.92万辆。以车队未处置二手车的实际规模来计算，年神州租车至少较去年多添置了3.03万辆车，这其中很大部分都自然是宝沃的SUV。年疫情‘黑天鹅’加剧了车市的马太效应，其实已经形成了车企面临洗牌的局面，宝沃汽车产品卖点、品牌影响力并不强（甚至是有些反面），定价却比大部分自主品牌要贵，因此很快被打回原形，年1-10月全系销量为辆，这点销量肯定是很难维持品牌正常运营的。最后补充一句，宝沃车型的开发生产和德国全无关系，但身上确实是“德味儿”的，毕竟是逆向开发的老途观底盘。还记得之前那句广告词吗？“好就是贵，贵就是好”，宝沃牛X！02
猎豹迈途/CS系列
猎豹汽车虽然对很多人来说有些陌生，但它确实也有过高光时刻。数据显示，猎豹汽车年实现销量4.5万辆，年实现销量9.32万辆，年达到巅峰销量达到12.5万辆。不过很快年开始销量开始快速下坠，到年销量只剩下3.3万，而今年1-10月份的销量只剩下辆，基本已经被市场遗忘。而不久前一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》又将猎豹汽车拉回了大家的视线，对于猎豹近40万的车主来说将面临质保期内无人质保的问题，只能自费维修。可能即便想自费修理，也没有相应的配件。虽然现在市面上还有一些“低价”的猎豹车型，比如看起来还不错的迈途1.6T精英不到10万，但千万别入手，不然后面的维修保养以及保值率（大概率卖不出去）会让你流下悔恨的泪水。03
中华V家族
华晨宝马有多辉煌，华晨中华就有多落寞。目前陷入破产重整的华晨汽车前途还尚未可知，可以肯定的是合资公司像华晨宝马、华晨雷诺金等经营未受到影响，但自主品牌中华就不好说了。从经销商给出的一些反馈也能看出华晨中华的现况：“我们现在就是处理库存车了，主要都是去年和前年生产的，卖完最后这一批，以后就不卖了，转卖华晨其他品牌比如金杯啥的。”也就是说现在你能买到的华晨中华SUV，基本都是一两年前产的库存车，并且还要随时担心厂家倒闭售后无门的窘境。04
汉腾X系列
说起汉腾品牌，相信对大部分人还是比较陌生的，但是只用记住它和众泰一样幕后都是铁牛集团在运作，与众泰师出同门就好了。而目前众泰汽车已经深陷破产旋涡，汉腾汽车也曝出欠薪、暴雷、停产等新闻，不久后也许就成了下一个众泰。汉腾汽车今年1-10月销量为辆，与年全年4.5万的销量相比可谓是断崖式的下跌。作为主力车型的汉腾X5和X7，在本身保有量就不大的情况下，质量投诉却多达多条，不仅有各种小毛病，发动机、变速箱这类核心部件投诉也不少。以前汉腾X5、X7确实凭借着较低的价格吸引到了一部分消费者，而现在5-15万区间已经有了不少自主品牌精品，再选择汉腾X5、X7这样的产品，后期无休止的维修和保养问题将让你得不偿失。总结：
汽车作为一个极其复杂的大宗商品，其售后和服务至关重要，而上面四个品牌的SUV车型买回家很可能得不到厂家的质保和维修服务，自己维修也找不到相应的配件，二手车的残值更是无从谈起。当然也不用为这些自主汽车厂商的衰落感到惋惜，美国多年的汽车发展史诞生过0多个品牌，而现在也只剩下3大汽车集团，况且自主品牌中我们也有吉利、长安、长城、奇瑞和广汽传祺等这样优秀的车企。推荐阅读入门豪华SUV
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