01雷诺失去了东风，乘用车很酷
随着东风汽车股份有限公司的公告，一直在坊间流传的“东风和雷诺已经分手”终于被备案：东风雷诺摘牌，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团！
与此同时，雷诺的官方网站也发布消息，确认安抚中国合作伙伴江铃集团和华晨集团：雷诺集团将在中国重点发展轻型商用车和电动汽车。
在电动汽车领域，雷诺和江铃的故事将不作详细描述，雷诺向江铃集团增资10亿元，持有江铃新能源50%股权，控股江铃新能源，即中国新能源汽车。如您所知，雷诺的新能源汽车在欧洲中运行良好，其雷诺ZOE小SUV在欧洲售出台，仅次于特斯拉Model3。
在另一个领域，不得不说雷诺一直是轻型商用车市场的领头羊，车型种类繁多，包括面包车（Van）和皮卡车。雷诺轻型商用车在欧洲市场的销量实现3.6%的增长，连续保持当地市场第一的销售地位。
中国不仅是世界上最大的汽车市场，也是世界上最大的轻型商用车市场，中国轻型商用车整体销量将达到万辆，未来，这一板块将继续呈现上升势头，可以说雷诺已经垂涎很久了，他的雄心壮志让不甘心停留在欧洲。
事实上早在中国私家车市场刚刚开业时，雷诺和三江航空工业集团有限公司就共同投资成立了三江雷诺汽车有限公司，主要生产Trafic轻型货车（后塔菲克），初期投资万美元，生产计划为汽车。由于国产化率低，主要是CKD进口零部件，成本仍然很高，售价仍将维持在25万元左右！从到的8年时间里，“塔菲克”乘用车却只卖出了多辆，三江雷诺的亏损也在增加，最终在宣布了生产。
雷诺并没有放弃，一边看着中国轻型车和商用车市场越来越火爆，以等待时机而动。
02雷诺和金杯之间的合作方式
直到日产轻型商用车部高级副总裁雷诺阿什瓦尼·古普塔与华晨集团副总裁邢如飞之间的电话会议开启了双边合作的序幕。
当时，华晨金杯也在向深渊越滑越深。
由于在轻客市场占有率60%，连续位居国内轻客产销第一，华晨金杯稳坐“中国轻型商用车第一品牌”宝座。然而在随后的几年里，随着造车环境的变化和市场竞争的日益激烈，金杯的主力*海狮型号的销售受到打击，日子越来越艰难。
当时、和金杯汽车辆销量分别为辆、辆和辆，同比下降20.3%、41.15%和50.76%。汽车销量连续三年呈断崖式下降，且降幅逐年加大。数据显示，-金杯汽车的资产负债率分别为90.16%、92.89%、92.99%和94.13%。很明显，金杯汽车已经成为华晨汽车中最大的“包袱”，我们得找出需求，合作把这个烫手山芋扔掉，此时雷诺也正在前往浮出水面的路上。
毫无疑问，华晨选择雷诺汽车作为合资伙伴，希望雷诺能帮助华晨扭亏为盈。借鉴华晨宝马在乘用车领域的经验，依靠合作伙伴解决商用车领域的发展和生存压力。
在这方面，双方一拍即合。
华晨汽车与雷诺签署框架合作协议，约定华晨金杯汽车有限公司49%的股权以1元的价格出售给雷诺。
转让后，华晨汽车和雷诺将以华晨金杯增加华晨金杯的注册资本，今后，双方将在轻型商用车市场和新能源车开展深入合作，同时，华晨金杯还将推出雷诺品牌的部分商用车产品。
华晨金杯和雷诺汽车之间的长期合资企业正式成立，新公司命名为华晨雷诺金杯汽车有限公司，成立后，法国方面将担任合资公司CEO和销售系统的总经理。
根据新合资的产品规划，将有三款国产轻型商用车。这三个模型是“KANGOO”、“MASTER”和雷诺的“TRAFIC”。
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然而纵观所有中外合资汽车企业，外方始终处于强势地位，拥有雄厚的资金、核心技术和车型资源，也必然拥有话语权，“金杯+雷诺”双品牌运作是否有效值得怀疑。雷诺轻型旅客的国产化过程也必须由法国严格控制。
虽然雷诺和金杯正处于合作的甜蜜期，但合资产品已经近三年没有面世，这三年，中国汽车市场进入股票竞争，至整个汽车市场连续下跌。开春新疫情全面实施的国六排放。
另一方面，虽然雷诺的造车技术并不落后，但轻型商用车进入中国的时间太迟错过了抢占市场的*金时期，而且，自从宣布车型国产化后，却在产品推广上总是拖延时间，造成品牌竞争力差，缺乏生存感。
随着市场竞争的加剧，欧洲轻客价格逐渐下降，特顺、大通、图雅诺、星锐、御风已经突破10万的价格线。中高端有全顺，依维柯一直持有。梅赛德斯-奔驰的Spring（凌特）无法抵挡强大的品牌号召力，因此不得不停产。
对于未来的雷诺金杯欧洲轻客，以及能否提高产品国产化率、降低价格也非常重要。我们能否最终在风起云涌中国市场占领一席之地还有待观察。
我希望三江雷诺的故事不要重演！
待续……
在文章中，我将介绍雷诺的三种国内模型：“KANGOO”、“MASTER”和“TRAFIC”！
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