以东风雷诺为界，雷诺在中国的发展分为了两个半场。上半场“无奈朝来寒雨晚来风”，下半场则试图赢得“满眼生机转化钧”的机会。
文
李清远
对于雷诺而言，年是充满变数的一年，尤其在中国市场。
4月，雷诺宣布对东风雷诺进行重组，退出乘用车市场的同时，在华业务开始向轻型商用车（LCV）和电动汽车进行聚焦。
此番调整过后，华晨雷诺金杯的战略地位也在无形中得到提升。
伴随着合资公司旗下首款新车金杯海狮王的亮相，雷诺也即将在中国开启一段全新征程。
不过业界的担忧之处在于，同样享誉欧洲的雷诺商用车，是否会重蹈"前辈们"在中国乘用车市场水土不服的覆辙。
而这，也将是施戈迈和他的团队所要面对的第一个考验。
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弃乘保商雷诺再战中国市场
雷诺与中国的渊源最早还要追溯至年。彼时雷诺与三江航天成立了三江雷诺，不过由于经营不善，其在年便销声匿迹。
年，面对已连续多年高速发展的中国车市，雷诺集团也确立了新的合作伙伴，东风雷诺因此诞生。
年9月，雷诺-日产联盟携手东风在中国成立了第二家合资企业易捷特；同年12月，雷诺又与华晨创建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。
年7月，雷诺宣布入股江铃集团，两方签订了电动车相关的合作协议。
在一些业内人士看来，雷诺过度分散了自己在中国市场的资源，导致业务不聚焦，也无法形成合力。
然而作为后来者，雷诺也不得不通过广撒网这种方式来为自己寻找到一个新的发力点，例如LCV领域。
这是一个鲜有人
